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全新奥迪Q5有哪些值得一说的看点?

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  [汽车之家 揭秘新车技术]  作为国内累计销量最高的豪华中型SUV奥迪Q5的换代自然被很多人牵挂着,在刚刚过去的2016巴黎车展上,这个在全球市场都大获成功的明星车款正式推出了它的第二代车型。新车型究竟在设计和技术方面有哪些亮点?今天我们不绕圈子,直接开聊吧。

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■ 换代不等于换脸

  9年前的2007年,David Caffrey这位奥迪设计师谨慎的将Cross Cabriolet quattro概念车带到了洛杉矶车展接受消费者的审视,1年后的2008年,第一代奥迪Q5正式亮相。从此,奥迪在中型SUV市场有了重要筹码。

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奥迪(进口) 奥迪Q5(进口) 2009款 2.0 TDI

奥迪(进口) 奥迪Q5(进口) 2017款 2.0 TFSI

  其实不仅是奥迪,众多拥有经典设计的企业都碰到过全新产品难以创新的窘境。大刀阔斧的对人们心中认知度颇高的设计加以修改往往适得其反,因此,大部分设计师选择了在经典设计上加以优化的方法,奥迪Q5项目组的设计师也不例外。在保持鹅卵石一般造型的前提下,他们用更加硬朗的线条试图为换代车型加入新鲜血液。

奥迪(进口) 奥迪Q5(进口) 2017款 2.0 TFSI

新老奥迪Q5尺寸对比(mm)
车型长度宽度高度轴距
老款Q54629189816552807
新款Q54660189016602820

奥迪(进口) 奥迪Q5(进口) 2017款 2.0 TFSI

○ 亮点依旧是大嘴

  谈及奥迪近些年的造型设计,类似“大嘴”的上下贯通式进气格栅显然已成为品牌根深蒂固的设计DNA了,此后更是引领了近10年全球汽车设计风潮。不过,奥迪自己在“大嘴”设计上并没有停滞不前,而是不断在细节上进行优化和调整,让车辆变得更时髦、更有性格,也更符合现代人对车辆的审美——至少他们是这么认为的。

奥迪(进口) 奥迪Q5(进口) 2017款 2.0 TFSI

  当然,前代车型的经典设计同样带来一些困扰,由Walter de'Silva开创的“大嘴”进气格栅虽然形成了极高的认知度,但是在全系普及后,距离消费者审美疲劳也就不远了。因此,奥迪的设计师们也在谋求着改变,2012年携带新设计理念的产物Crosslane Coupe出现在当年巴黎车展。

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奥迪(进口) 奥迪Q5(进口) 2017款 2.0 TFSI

奥迪(进口) 奥迪Q5(进口) 2017款 2.0 TFSI

○ 看不到的改变

  与外观相比,隐藏在内部的改变或许称得上天翻地覆。老款Q5与A4(B8)共享MLB平台,Q7则是PL71平台的产物。随着换代的来临,A4、Q5与Q7终于同属MLB EVO平台的麾下。

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  平台的变迁似乎并不那么容易被发现,不过德国人似乎就是喜欢在你看不到的地方乐此不疲的加以精进。了解它在风阻系数以及车身材料方面的精进后,你更会认同全新车型配得上换代二字。

奥迪(进口) 奥迪Q5(进口) 2017款 2.0 TFSI

奥迪(进口) 奥迪Q5(进口) 2017款 2.0 TFSI

奥迪(进口) 奥迪Q5(进口) 2017款 2.0 TFSI

  对于普通消费者而言,如果造型没有颠覆式的改变似乎这道大菜会显得有些寡然无味。德国人却并不这么想,在他们看来补齐前代车型的遗憾才是终极目标。于是,你能看到全新Q5车身结构材料上使用了更多铝制材料,令它尺寸更大、安全性提升的同时,自身重量进一步下降。同时,在优化了车顶线条后,令Q5这颗“圆润的鹅卵石”在空气动力学部分表现更出色。

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  • 奥迪Q5(进口) 2012款 2.0TFSI hybrid 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.35 37.23 9.75
    测试文章:对比才有说服力 奥迪Q5 hybrid性能测试
    评测编辑-梁巍:

    说实话Q5的这套混动系统适用性并不高,不过也算是顺应了现在节能减排的潮流,那究竟值不值多花十几万去做个环保主义者,每个人就都有不同的理解了,反正站在我的角度上似乎意义并不太大,毕竟从油耗成绩上并没看出Q5混动比普通版有多大的优势,可能奥迪更多的是从精神层面来倡导大家环保吧。

    评测编辑-胡正暘:

    跟乔丹同时代的篮球运动员都是悲催的,跟丰田同时代的混动系统也是这样。大家对混动的概念已经被丰田给灌饱了,所以Q5这个并不怎么节油的混动系统显得很没意思。

    评测编辑-罗浩:

    Q5混合动力车是典型的“重混”模式,电动机可以独立驱动车辆前进,对于时常行驶在拥堵路段的消费者来说具有一定的节能意义,另外动力表现也强于普通版,只是取消了驾驶模式选项,驾驶乐趣有所削弱。

  • 奥迪Q5(进口) 2010款 3.2FSI 运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.72 38.29 --
    测试文章:公路及越野全面展示 测试奥迪Q5 3.2
    评测编辑-韩路:

    Q5 3.2的价格也不便宜,同时电子辅助系统不能对打滑轮给予合理制动是我很费解地方,这点和Q7出入很大,除此之外,我对Q5印象很好,尤其内装样式和功能超越同级对手不少。

    评测编辑-王苦公:

    就像A4L一样,顶级的Q5 3.2车型虽然好,但性价比太低了,也不会有太多人买。不过可以想象,国产的2.0 TFSI车型拉低售价后,Q5一定会有一番大作为。GLK像升高的C级,X3和3系没什么区别,只有Q5和A4L还保持了一定距离,奥迪在这方面做得比对手好。

    评测编辑-孟庆嘉:

    和GLK相比,Q5有自己的优势,公路驾驶乐趣就是其中一项,它可以按不同驾驶需求进行调整,同时也顺应了男女的不同习惯。四驱方面,Q5并没有Q7那样霸道,通过几项测试,它所展现的能力只能算是合格。

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