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聊底盘,名爵ZS凭什么自称“德味儿”?

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  [汽车之家 底盘解析]  从去年底的外观/内饰设计解读,再到近期的发动机解析, 千呼万唤始出来的名爵ZS至今犹抱琵琶半遮面。每隔一阵子就适时透露一部分信息保持传播热度,吊足人们的胃口,十分调皮。这回我们再次来到上海安亭,来看看大家非常关心的ZS底盘结构。这里我就直接开门见山了,它的前悬架类型麦弗逊式,这个没悬念,而后悬架类型则为H型扭转梁式,这是否跟您预期的一样呢?虽然这次解析会大概只有一个小时,可在尚未正式试驾之前,我们仍然可通过悬架设计、零件供应商以及实验室三个维度先对ZS的底盘做初步了解。

汽车之家

■ 基于SSA平台打造,零件大部分供应商来自德系

上汽集团 名爵ZS 2017款 基本型

  名爵ZS基于上汽全新的SSA平台打造,这个平台是上汽全球战略SUV架构平台,荣威和名爵旗下SUV以及新能源SUV产品均可在该平台打造,已经上市的名爵锐腾以及荣威RX5都是出自该平台。

上汽集团 名爵ZS 2017款 基本型

  实际上,经过这么多年的发展,上汽集团的供应商体系已经非常成熟,而名爵ZS则充分利用了这方面的优势。据介绍,在选择供应商时,工程师并非刻意选择德国的供应商,而是团队里许多工程师都有在上汽大众工作的背景,所以不由自主就下意识地选择了德国供应商,主要包括有名的SACHS、SKF以及BOSCH等。

■ 阅读提示

上汽集团 名爵ZS 2017款 基本型

■ 采用前麦弗逊悬架/6点连接副车架

  名爵ZS前悬架类型麦弗逊式,相信都在大家意料之中,而主要部件均采用了钢制材质,与同级相近价位的车型相当。对于前悬架,我们把更多的关注点放在具体结构件的工艺以及供应商选择上。

上汽集团 名爵ZS 2017款 基本型

上汽集团 名爵ZS 2017款 基本型

上汽集团 名爵ZS 2017款 基本型

上汽集团 名爵ZS 2017款 基本型

  据工程师介绍,在质量控制方面,名爵要求100%机器人焊接,不能人工补焊。而模具采用TD/PVD覆层处理,所谓TD覆层处理是一种通过高温扩散作用于工件表面形成一层数微米至数十微米的金属碳化物覆层,能够降低工件摩擦,从而杜绝冲压过程中的表面损伤。

上汽集团 名爵ZS 2017款 基本型

上汽集团 名爵ZS 2017款 基本型

上汽集团 名爵ZS 2017款 基本型

  前悬架的稳定性主要依赖高刚度的副车架以及防倾杆,无论是副车架的供应商上海汇众还是防倾杆的供应商中国弹簧,这两个公司都是上汽集团全资所有。细节工艺处理方面,它的摆臂采用螺栓连接的分离式球头,它的优势除了图片里所讲的,后期的维修成本也要比同级别采用一体式设计的车型更低。

上汽集团 名爵ZS 2017款 基本型

上汽集团 名爵ZS 2017款 基本型

  名爵ZS配备了EPS电子助力转向,并且为驾驶员提供三种模式,官方称这三种模式为“随意版”、“女神版”和“男神版”,我这里通俗“翻译”一下,其实它们对应的就是普通、轻盈以及沉稳模式。在同级别的车型里,提供多种转向驾驶模式的车型并不多,相信这能为名爵ZS加分。

上汽集团 名爵ZS 2017款 基本型

  名爵ZS舒适性的保证之一就是前悬架设置了更长的行程,充分吸收颠簸路面带来的振动,从而减小对车身的冲击,提升乘坐舒适性。当然,悬架过长也会带来一些负面影响,例如转弯侧倾过大,没有给人安全感。名爵ZS具体平衡得如何,有待我们试驾后才能给出评价。

上汽集团 名爵ZS 2017款 基本型

上汽集团 名爵ZS 2017款 基本型

  车轮和制动系统选择方面,名爵ZS的表现符合这个级别的主流水平,前轮刹车采用了常见的通风盘+单活塞浮动卡钳。轮胎的规格、品牌则根据版本的不同而有差异,本次实拍的车型是高配,所以规格为215/50 R17,品牌来自玛吉斯,低配车型采用的轮胎品牌是美国的固铂。

上汽集团 名爵ZS 2017款 基本型

  其它细节方面,名爵ZS发动机舱底部配备了护板,护板除了具有一定整流作用,优化空气动力学外,也能避免一些泥沙进入发动机舱。综合来看,名爵ZS的前部底盘从结构来看并没有太多的新鲜感,印象比较深的是所用的配件基本都来自知名供应商,品质让人放心。

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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
12.83 40.65 7.10
总评分数: 7.0 测试文章:《平顺性表现不错 测试名爵ZS 1.5L自动挡
评测编辑-盛元珺: 7     1.5L车型开起来动力表现并不突出,但是可以应对日常城市代步。四挡自动变速箱技术也并不先进,档位不多,但是与阿特金森循环的发动机搭配起来却有不错的燃油经济性表现。
评测编辑-周楚然: 7     名爵ZS 1.5L车型的动力对于城市代步来说还是基本可以满足日常使用的需求,只是高速行驶时却难以提供很好的加速表现。而它的亮点依旧在于这套基于阿里云打造的斑马智行系统,可以使消费者在用车的时候享有更多的乐趣,在一定程度上照顾到了年轻消费者的使用需求。
评测编辑-罗奥雨: 7     外观内饰不多说,我觉得设计都挺好,配置也够用。主要说说动力表现,阿特金森循环发动机的低扭相对匮乏了一些,因此日常行车需要将转速保持得高一些,这样动力会更好。所以不要纠结于这台变速箱有几个挡位了,多少挡想要动力都得拉高转速。值得一提的是,这台车的油耗表现真不错。加上自动挡在堵车时更轻松,日常代步没问题。
6分以下:不做推荐|6-7.9分:合格产品|8-9.2分:优秀产品|9.3-10分:强烈推荐
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
12.73 42.78 7.00
总评分数: 8.0 测试文章:《三缸行不行?独家测试上汽名爵ZS 16T
评测编辑-孔晨星: 8     名爵ZS这台三缸发动机在抖动方面控制得还行,中低速的动力表现可圈可点,油耗说得过去,6AT变速箱也挺靠谱。这些都为它提供了不错的硬底子,不俗的颜值和时髦的互联系统会是它打动人的关键。定个合理的价格,名爵ZS有看头。
评测编辑-朱力神: 8     1.0T发动机在市区路况下的动力表现还是较为充足的,表现并没有让人失望,不过高速路况下就没有什么可以期望的了。相比同品牌的锐腾,名爵ZS在减振调校上确实更舒适,更符合多数消费者的用车需求。如果您能够接受这种动力和减振调校的话,ZS不会让您失望。
评测编辑-苑璐: 8     名爵ZS的动力匹配是个不小的亮点,三缸1.0T的动力表现和对于振动的控制都不错,6AT变速箱的平顺性也好,表现在同级别的AT变速箱中属于优秀的水平。操控开起来很舒服,悬架也调校的偏重于舒适,但缺点是整个悬架后段支撑力度有限,在较为极限的状态,对于车身姿态的把持能力比较有限。
6分以下:不做推荐|6-7.9分:合格产品|8-9.2分:优秀产品|9.3-10分:强烈推荐
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