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依然舒适当道 新老两代别克GL8底盘对比

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  [汽车之家 底盘解析]  别克GL8从第一代开始便广受消费者喜爱,购车群体除了个人和企业用户自用之外,不少租赁企业也将其作为专车用于务接待、日常营运等功能。国产别克GL8共经历了三代,前两代GL8的底盘技术和第三代全新GL8在悬架和底盘造型上有着诸多区别。此前我的同事已经对两代车型作了测试和体验,点击自我突破 别克新GL8 2.0T对比老GL8 3.0了解详情,那这款全新车型在底盘结构上究竟与老车有什么区别呢?今天我们就将新老两代车型开上举升机来慢慢分析。

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■ 车型背景:

  初代和第二代GL8是基于通用U平台打造,该平台早在上世纪90年代初就已经是用在了不少北美车型上,其中就包括初代GL8的原型车雪佛兰Venture。国产初代GL8于1999年正式进入中国,之后在2005年进行了一次改款,并更名为GL8陆尊。第二代车型采用该平台技术重新作了造型和内饰设计,并于2010年正式推向市场,此后第二代GL8和陆尊可谓“两代同堂”分别主打不同价位的MPV市场。第三代的全新GL8基于上汽通用SGM258平台打造,其底盘结构和动力系统都是全新的,目前该平台还只有全新GL8一款新车。

上汽通用别克 别克GL8 2017款 28T 旗舰型

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  此次我们用于对比的两款车分别是2014款(第二代,俗称胖头鱼款,下文均简称为老款GL8)和2017款(下文简称为全新GL8),由于第一代和第二代车型底盘的主体结构差异不大,所以我们今天只需请来两位选手即可。新车最大的变化是后悬架由原先的扭转梁式非独立悬架变为了多连杆独立悬架。除结构形式改变外在细节上还有不少差异,举起两车后便会见分晓。此外为了更好地展示图片,我们在部分图片上还制作了小图标来表示图片的拍摄方向。

上汽通用别克 别克GL8 2017款 28T 旗舰型

■ 底盘全景图

  从全景图就能看出,新老两代GL8在底盘结构上的主要区别就在于后悬架的结构形式,长方形的油箱、尾挂式非全尺寸备胎以及排气系统的走向基本保持一致。另外全新GL8还在底盘中部加上了护板,相比以往什么保护都没有的做法来说好多了。

上汽通用别克 别克GL8 2017款 28T 旗舰型

■ 前悬架副车架对比

  前悬架方面,新老GL8前悬架结构均为麦弗逊式独立悬挂,结构上也基本相同。不同的是老款GL8下控制臂与副车架的连接点分别位于车轮轴线的前后方,并通过两个橡胶衬套连接,而新车下控制臂两个连接点都位于车轮轴线后方,靠后的连接机构为液压衬套,滤振表现更好。同样的下控制臂设计我们在君越昂科威上也能见到,尽管几款车都基于不同的平台打造,但在部分零件的设计上还是存在相同点的。

上汽通用别克 别克GL8 2017款 28T 旗舰型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 28T 旗舰型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 28T 旗舰型

  那么为何通用旗下车型都采用这种类似“倒三角”式的下控制臂设计呢?通用的工程师透露,这种设计最大的好处在于对发动机舱空间的影响较小,有利于各种设备或机构的布置;此外这种下控制臂在一定程度上还能抑制紧急制动时“点头”的幅度。不过可能是由于减振系统依然采用偏软调校的缘故,测试时新车的点头现象还是比较明显的。

上汽通用别克 别克GL8 2017款 28T 旗舰型

  从结构来看,新车的前悬架结构更为紧凑,如平衡杆等部件几乎全部被下控制臂保护了起来。全框式前副车架具有结构刚性强的特点,具有较高的碰撞安全性。新车前副车架与前保险杠的连接处设计有两个梯形的碰撞吸能盒的设计,这些是老款车型上所没有的。

上汽通用别克 别克GL8 2017款 28T 旗舰型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 28T 旗舰型

上汽通用别克 别克GL8 2017款 28T 旗舰型

  前横向稳定杆(也被称为平衡杆或防倾杆)的直径由老款的24mm增加到28mm,工程师称采用了新的稳定杆后,车身侧倾抑制得比老款更好。稳定杆与连杆连接的位置从原先转向拉杆的前下方移到了几乎位于正前方的位置,这使得全新GL8的稳定杆需要先从转向拉杆的上方绕过去,而老车的转向拉杆下有足够的空间让稳定杆通过,无需绕路。

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9.84 42.79 --
总评分数: 9.0 测试文章:《老将换芯再战 测试别克GL8 25S商旅车
评测编辑-周翱: 9     GL8商旅车说白了其实就是老款GL8换装2.5L直喷发动机后的产物,搭配了带启停功能的6速变速箱,使其整体燃油经济性有了不小提升。改换电子助理转向并对前悬架进行了调校使其驾驶感受也有了不小的进步。整体售价下探到了20-25万元的区间后是GL8保持了颇为不错的整车性价比,对于那些中小企业进行商务接待,以及不少家庭用户来说,都是一个极为不错的选择。
评测编辑-盛元珺: 9     GL8商旅车,其实本质就是老款GL8换装全新的2.5L发动机后的产物,外观内饰的样式与老款差异不大,但整体配置进行了优化,特别是将电动门,这个实用且显面子的配置进行了下探。同时它对底盘件也进行了调校,行驶质感进一步提升。全系2.5L的发动机表现也令人满意,动力比老款2.4L提升不少,加速成绩更是接近老3.0L的表现。总体来说,别克GL8商旅车在20-30万元左右的MPV市场中,竞争力还是非常强的,并且与全新GL8 ES能在产品定位上进行互补。总结:25万左右买MPV,它是首选。
评测编辑-朱力神: 9     GL8商旅车可以说是老款GL8进行了一次较大的中期改款,底盘,动力都有了较大程度的改进和提升,同时换上了更加年轻化的前脸,新款车型的配置依然能很好的满足如今消费者的需求,特别是4个USB接口及2个12V接口让现在有着诸多智能设备的驾驶者及乘客获得了极大满足。
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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
9.27 44.02 --
总评分数: 9.3 测试文章:《有点意思!测试别克新GL8 3.0L旗舰版
评测编辑-孟庆嘉: 9     看上去气派很多!这是我对它最直观的印象;除此之外,驾驶与乘坐感觉也比之前更细腻,有了动力系统的升级,有了更多 的豪华元素,同时也融入了最新的家族特征,全新GL8已经登上了更高水平。
评测编辑-梁巍: 9     GL8很难得地迎来了一次换代,并且是彻底的换代,新款车型从内到外已经和和老款完全不同,更精致的做工,更丰富的配置,更豪华的车内感受,还有就是加入了更多的家庭元素,让它不再是一款标准商务车,我觉得这是相对于老款最大的升级。
评测编辑-罗浩: 10     谈论驾乘感受其实是多余的,一句话总结:新别克GL8一如既往的没有给对手留下什么机会,这就足以让我给出10分。
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