[汽车之家 设计解码] 我相信，这世界上绝大多数的男孩儿，或者说男人都对汽车抱有浓厚的兴趣。在不同类型的车型中，跑车更是常年霸占着我们最想拥有的“礼物”排行榜前几位。那些身价百万的产品固然技术先进，不过售价原因使得它们对于大多数人而言更像是梦中情人，相比而言，诸如马自达MX-5这样的平民跑车则更像是我们努努力就能娶回家的邻家女孩儿。
1989年问世的马自达MX-5（下文简称MX-5）直至今日，仍旧头顶“世界上最畅销的敞篷跑车”桂冠，历经28年的时光、4代车型演变的它在动力表现并不占优、没有那些武装到牙齿的先进技术，却仍旧得到不同时代、不同消费者的青睐，这本身已经堪称传奇。
■ 到底什么才是它的灵魂
如此成功的车型让我们对设计灵魂的问题抱有浓厚兴趣，借着上海车展的机会，我们见到了负责这代MX-5开发工作的中山雅先生。当大多数的竞争对手在不断为自家产品做加法时，中山先生和他的团队在广岛办公室中思考的内容却是“做减法”。
究竟是使用极简风格，还是用复杂的线条刻画型面？是摒弃传统绘出一台完全不同于前辈的新生代，还是小心翼翼的为经典产品锦上添花？这些着实困扰着中山先生和他的开发团队。在剪不断理还乱，无法说服所有人时，他们将目光切回到第一代车型身上。20多年时光过去了，或许是时候回归原点了。
当1989年第一台马自达MX-5的诞生时，其实这个车系的灵魂就已经诞生了。轻量化、敞篷、结构简单以及极具操控性，并且需要满足当时的法律及安全要求。对马自达而言，MX-5承载的是年轻人对于跑车，对纯粹驾驶质感的梦想，选择它的人对外观的需求一定不是最激进的一波，但仍会希望它耐看，换言之就是它应该禁得住揣摩。
■ 不再“可爱”？
当我拿着过往车型照片问遍身边朋友后，大多数女性对前三代车型的评语都是可爱，全新一代车型则得到了身边一众兄弟们的青睐。这样的评语或许是MX-5 4代产品设计转变的佐证，那么，它真的变了吗？
实际上，通过上面的对比图我们不难发现，现在的最新车型在众多细节部分仍旧保留有前辈车型的设计精髓，只是随着时代的改变，相应变得更加符合当时消费者审美喜好。这样的变与不变使它历代都不相同，但都保留有共同的韵味。
是的，从最终产品造型上看，全新MX-5或许不复往昔经典车型可爱的外观了，不过，可爱却并不是MX-5的设计灵魂。结合现代消费者审美趋势，以及马自达品牌家族化设计语言后的它有着一张更加犀利的脸。这样的改变不一定是离经叛道，而更多是顺应潮流。
- 忠实车迷都不知道的彩蛋之零件通用
MX-5定位在入门级跑车的范畴，因此一定程度上需要压缩制造成本。因此，使用与其他车型通用的零部件成为了一个好方法，但是你知道吗？MX-5和小卡车以及马自达品牌曾经的旗舰跑车都共用过一部分零部件。
■ 为何要“出尔反尔”？
上面说到MX-5的开发初衷里包含着轻量化的特点，那么最新一代的车型为何会使用看似笨重，类似Targa的硬顶敞篷呢？难道这是开发团队出尔反尔了？实际上，这是解决敞篷车拥有者烦恼的一个难言之隐。
- 忠实车迷都不知道的彩蛋之手刹
对这么一个空间可谓寸土寸金的小家伙而言，工程师尽力将一切配置小型化，并剔除那些与享受驾驶乐趣“无关”的配置，不过那个机械式手刹还出现在它身上似乎让人难以理解。马自达在自己小型车、紧凑型车、中型车上都使用了电子手刹，在MX-5为何还要“固守传统”呢？
全文总结：
男孩儿或者说男人都爱玩，10岁、20岁，甚至是50岁、60岁，在我们心中对于“玩具”的需求似乎伴随着我们的成长，不同的是“玩具”的具体定义随着时间、年龄不断改变。MX-5作为一个我们成年后渴望得到的宝贝，有着我们儿时对于玩具车的一切期待，不贵的价格、好看的外观、玩起来有趣的感受。剩下的问题就是，当它真正通过官方途径进口后，你会慷慨解囊吗？（文/图 汽车之家 唐朝）
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