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揭上汽大众旗舰级SUV途昂底盘的秘密

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  [汽车之家 底盘解析]  上汽大众旗下的一款旗舰级中大型SUV途昂(下称“途昂”)在今年3月29日上市,填补了上汽大众在高端中大型SUV市场的空白,与福特探险者等同级车型进行正面竞争。在国内,SUV车型一直处于产销两旺的情况,随着二孩政策的推开,国内对7座SUV车型的需求日益增强,途昂的上市正迎合了相应的市场需求。途昂基于大众MQB横置发动机平台打造,想必底盘会沿用不少该平台的设计特征,今天我们就通过实拍来解开这款新车底盘的秘密。

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  目前,途昂同时提供两驱版本和四驱版本车型供用户选择。两驱版本和四驱版本车型在底盘驱动结构上有一定的区别,但两者车身结构悬架系统设计是一致的,可作为参考。本期底盘解析实拍的车型为途昂330TSI两驱旗舰版。

● 底盘全景图

  途昂与同为MQB平台(平台是什么?点击查看详细解析)的途观L一样,采用的是前麦弗逊,后E型多连杆的悬架组合。虽然途昂和途观L悬架类型一致,但由于途昂的整备质量更大,在具体悬架部件设计上与途观L有一定区别,这在下文会有更详细描述。

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● 麦弗逊式前悬架

  途昂采用的是麦弗逊式悬架结构。考虑到该车2吨左右的整备质量,前悬架下控制臂采用了铸铁材质打造,以更好承担较重车身在悬架系统上产生的较大载荷。当然,用更好的材料也能实现增强悬架承载能力同时兼顾轻量化。但对于厂商来说,在达到悬架性能指标的前提下,如何控制制造成本同样极为重要。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  现在,越来越多中型车中大型车舍弃双叉臂/多连杆式前悬架,换用结构更为简单的麦弗逊式前悬架以降低制造成本,从而获得更高的利润。而为了弥补麦弗逊式前悬架结构承担侧向载荷方面的不足,在悬架部件承载设计上有所加强,如采用承载能力更强的下控制臂、加粗减振器活塞杆等措施。

  途昂采用麦弗逊式前悬架的一个原因是MQB平台均采用了麦弗逊式前悬架设计,途昂作为该平台衍生出来的车型,沿用了该平台的通用设计。而为了应对增加的前悬架载荷,途昂前悬架除了采用了铸铁材质下控制臂,连轴承座都采用了铸铁材质。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  如果我们对比途观L的前悬架我们就能够发现,整备质量更低的途观L前悬架下控制臂采用的是钢板冲压材质制造,在保证下控制臂拥有足够强度的同时,可进一步降低下控制臂的重量,提升悬架系统的响应。此外途观L前悬架轴承座采用了铝合金材质,同样为前悬架系统的轻量化作出了贡献。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  前悬架下控制臂通过两个衬套与副车架连接,位于后方的衬套为液压衬套。相比普通橡胶衬套,液压衬套在车辆通过大沟坎的时候,对振动的过滤效果更好。

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上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  由于没有全框式副车架的两根纵梁来进行正碰撞击力分担与引导,途昂需要通过优化车身设计来提升整车正碰防护水平,如增加高强度钢的使用比例、优化正碰撞击力导向、在提升大梁强度的同时优化其溃缩吸能结构、加强乘员舱结构等。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  途昂较大的整备质量,对制动系统提出了更高的要求。为提供足够好的制动性能,途昂前部制动系统采用了双活塞浮动卡钳,更多的活塞以及更大的刹车片能够产生更大的制动力,尽量缩短制动距离。从实际的制动测试我们可以看出,途昂的双活塞浮动卡钳拥有不错的制动性能。在100-0km/h制动测试中,制动距离为38.14米,达到优秀水平(330TSI两驱旗舰型)。

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

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上汽大众 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版

  途昂的前悬架采用较为常见的麦弗逊式结构,为提升前悬架的承载能力,在零部件材质和结构上进行了相应的优化。同样是为应对车型较大的整备质量,途昂前部制动系统采用双活塞制动卡钳配置以缩短制动距离。

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  • 途昂 2017款 380TSI 四驱旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.30 40.29 8.90
    测试文章:怎一个大字了得 途昂/探险者对比测试
    评测编辑-:

    途昂的外形看着就很敦实够抢眼,七座大空间也能满足多人出行的需求。方向盘、油门踏板很轻柔,悬架也偏软,能够提供不错的驾乘舒适性。底盘缺了点儿质感,开起来不够厚重沉稳,跟它的定位及形象有点儿不太搭调。隔音做得挺出色,风噪路噪都能得到有效隔绝。2.0T高功率发动机开起来初段动力感受比较一般,但中后段很有力道,家用完全足够。

    评测编辑-张子仪:

    途昂380TSI是一款亲和力很强的车,油门响应不快,但后段加速比较猛,再加上变速箱降挡比较迅速,所以并没有拖泥带水的感觉。最重要的是,这台车开起来并不笨重,转向轻盈、视野也很好,快速并线或者紧急制动时,悬架都能提供不错的支撑力度。即使你是第一次开它,也不会紧张。

    评测编辑-王泽石:

    作为一款中大型SUV,途昂已经具备了外形虎、配置高、空间大这些基本元素,开始来也是十分熟悉的“大众感”。这种感觉很难评判好坏,从成绩来说,它做的绝对出色,但论驾驶感受,我认为它太轻了,缺少中大型SUV应有的厚重感,这是完全的主观喜好,2分就扣在这里。

  • 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.26 38.14 9.00
    测试文章:性价比突出 测试上汽大众途昂 330TSI
    评测编辑-:

    途昂的综合实力挺不错的,各项测试成绩都比较出色,还有着极佳的实用性和乘坐空间。的确,它没有什么驾驶乐趣,品质感也还有提升的空间,但这些毕竟不是它的潜在消费者最在意的部分。

    评测编辑-苑璐:

    三十多万的价格买到途昂确实挺值,车身够大,看着有气势;空间够宽敞,实用性不用担心;开起来是轻松舒适的风格,适合城市里通勤。只是现在经销商普遍还有加价的情况,车本身不错,接受不了加价的消费者,可以等一等。

    评测编辑-张子仪:

    虽然只是2.0T低功率版,但这台途昂330TSI跑起来还是挺轻松的。油门响应并不快,转向也很轻,所有的调校都是舒适好开的风格。这么一台有面子、空间大、又舒服的车,国人怎能不喜欢呢?

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途昂

指导价:29.50-40.50万
级别:中大型SUV
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