[汽车之家 底盘解析] 原定为拉丁美洲市场专属的日产劲客（Nissan Kicks），在经过修改之后，成为了全球战略车型，并于今年进入了中国的小型SUV市场。而在国内的小型合资SUV的市场中，本田缤智/XR-V是绝对的佼佼者，尤其是在翼搏、昂科拉的热度褪去之后，合资车型中只剩其独挑大梁。而晚其上市两年之久的劲客能否迎头赶上？让我们从两车的底盘开始看起。
根据我们汽车之家大数据的对比情况，与劲客对比次数最多的是本田XR-V，的确XR-V在市场上有着更好的表现，不过在底盘结构上，它与姐妹车型缤智并无差别。所以，劲客与缤智的底盘对比，也代表着XR-V。
我们先来了解一下日产劲客
相比于已经上市两年的缤智，初来乍到的“日产劲客”似乎还蒙着一层神秘的面纱，所以我们先来了解一下这辆车的来龙去脉。劲客是在日产全球设计中心领导下，由日产位于圣地亚哥和圣保罗的美国设计中心联合设计的。
2017年劲客引进中国，并于同年6月正式在广州花都工厂下线。在预售当天，正值东风日产成立十四周年，东风日产总经理埃尔顿·谷硕也说出豪言，“争取在未来五年挑战合资品牌TOP3席位。”虽然日产并不是单单依靠劲客这款车型来完成目标，但是也对这辆车未来的表现寄予了很高的期望。那么，对日产如此重要的一辆车型在底盘方面到底有何表现？我们就一起来看看吧。
另外，需要说明的是，由于在国内市场中征战多年，缤智/XR-V两款车型在终端都有幅度不等的优惠，而劲客作为一款全新车型目前的价格还是比较稳定的，因此在实际选购时，两款车型的差价也许没有官方定价显示得那么大。
底盘全景：
同为合资小型SUV的劲客和缤智在车身尺寸上非常接近，（劲客4295mm、缤智4294mm），轴距差别也不大（劲客2620mm、缤智2610），虽然都使用了前麦弗逊后扭转梁的悬架形式，但整体看起来区别却不小，尤其是在用料和细节设计上都有着不小差异。
前悬架对比：
劲客和缤智都采用了麦弗逊式前悬架，这一点绝对是在所有人的意料之中，虽然结构上相同，在细节和成本控制上却有着不小的差异，您请往下看。
劲客相比于缤智，使用了不等长半轴、下控制臂球头不可更换，但是换来了更低的造车成本。当然，缤智这样的设计更加出色，起码在提升驾驶质感和后期维护上，都不是廉价的手笔。不过劲客却使用了全框副车架，在被动安全上算是赢回一分。
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