● 气缸与曲轴活塞：缸径变小，活塞和曲轴重量比1.4T更轻。

缸体是铝合金材质，为了保证燃烧室能够承受极高的温度，气缸内“塞”入了铸铁材质的缸套，这种传统的工艺优点在于技术成熟、可靠性高，但与新型的隔热涂层工艺而言，缸套在散热方面的性能会稍逊一些。

1.2T发动机缸径和行程分别为71mm×75.6mm，与1.4T（76.5mm×75.6mm）相比虽然只是缸径变小了，但活塞和连杆组件就完全不同了。1.2T发动机使用的活塞和连杆质量更轻，工程师透露仅活塞和连杆就能实现减重30%。而曲轴呢？曲轴采用的是4配重块的设计，这个设计思路在1.4T发动机的曲轴上同样采用，不过1.2T的曲轴体积更小，相比1.4T而言也能起到减重20%。

● 配备电控涡轮排气门阀和集成式缸盖：体积更小，热管理效果更好。

涡轮增压器由博世马勒提供，体积小巧。与传统涡轮不同，新款涡轮首次搭载了电控涡轮泄压阀技术，其优点在于能够更精确地控制涡轮的响应时间。由于采用了集成式缸盖设计，犹如芭蕉一般的排气歧管“消失”了，它集成进了铝制缸盖后整机体积变小了。另外集成式缸盖的另一个优势在于发动机热管理效果更好，发动机水温能更快达到工作温度。

● 机油泵从原先两级可变排量变为无级可变：进一步节省发动机动力损耗。

润滑系统中新老款发动机最大的变化在于改进了机油泵结构，从原先的两级可变排量提升到如今的无级调节，可根据发动机实时转速调节供油压力，相比此前只有“供油多一点、供油少一点”两个档位而言，新的设计能够进一步节省发动机动力损耗。

● 高压喷油系统和适用油品：结构与1.4T一样，喷油压力最大为200bar。

新款1.2T发动机仅采用了缸内直喷技术，喷油系统的结构与1.4T完全相同。虽然没有像EA888那样配备歧管+缸内直喷那样的混合喷射系统，但这套直喷系统我们可以看到仍然是由高压油泵、油轨以及喷油嘴这几个部分组成的，喷油嘴的喷油压力大约为200bar。

需要注意的是，虽然发动机出厂前会进行一系列测试，且测试下来发现1.2T发动机“喝”92号汽油基本没什么关系，但考虑到不同地区油品质量参差不齐，不一定能满足发动机的需求，所以官方仍然建议所有EA211的用户日常使用时尽可能加注95号及以上型号的汽油。