[汽车之家 新鲜技术解读] 上个月令所有人都始料未及的两件事，相信就是“薛之谦与前妻复合”与“东风本田CR-V刹车召回”（具体召回新闻，戳我）事件了，前者我们先放到一边，素以质量见长的日系大新车竟然会出这样的问题？深入研究之后你就会发现，尽管本田要对这样的故障和问题负责，但从技术角度来看，它的“后台”——供应商，也要承担相应的责任。那么这个供应商究竟是干什么的？它的一失足为何影响这么大？供应商的发展又将能让我们看到什么样的“汽车未来”呢？
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○ CR-V召回和高田气囊召回，其实都是供应商出了问题
首先声明一点的是，这里并不是为了给本田或者某些车企洗白召回事件，而是从问题本身出发，来看看究竟这里面有着什么样的故事。从铺天盖地的新闻当中我们得知，此次本田CR-V召回的问题来源于刹车系统，但其弥补措施却“仅仅升级一下软件”，这就让很多人不理解了，难道刹车还和电子软件有关？
这套电子助力系统的原理我就不再过多讲解了，想要了解的同学可以打开我之前写的CR-V底盘文章，第二页有简单介绍（点这里）。从召回文件当中我们得知：“由于供应商设计原因，电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大，存在安全隐患。”也就是说，这套看似超先进的电子助力刹车iBooster，其实就是本次召回的“主角”，是它的“误判断”造成了一定程度的安全隐患，需要召回。
说的简单直白一些就是，本田用了博世开发并提供的电子助力刹车系统，而后由于这套刹车自身的问题，造成了本田的一次召回。那有人就会说了，既然逻辑是这样的，那么责任应该是博世才对，其实这样责任认定也是不客观的，既然本田使用了博世的刹车，那么本田就应该做好零部件的监管和技术匹配工作，保证装车之后没有问题才对。
那我只能说你实在是Too Young了，还记得“高田气囊召回”事件吗？（不记得了？点这里，新闻超多的！）日本高田作为世界上最大的气囊供应商，为世界各国品牌的汽车装配了大约一亿个问题气囊。而后发现这玩意儿有致伤风险，就在全球展开了召回工作，光美国就召回了760多万台车，我国的话...可想而知其数量得有多么巨大。
所以说，不要小视供应商的力量，很多车企的成败都可以看做是供应商的事，它们可不仅仅是“造零件的小作坊”，其体量有时能大到令整个行业都会瑟瑟发抖。
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