[汽车之家 设计解码] 虽然我国国民平均身高不如欧美国家，但是我们对车辆后排空间空间的要求可比他们大的多，以至于现在中国市场引进的车型没几个不加长的。在奔驰、宝马、奥迪这三个德系豪华品牌用各种加长车型疯抢中国市场很久后，英国人才姗姗来迟的推出了XFL。现在，第二款加长轿车XEL也将到来，不过当长老我和设计师面对面沟通后，发现他们的想法确实够独特......
很多时候，汽车与腕表设计有着很大的相通性，经典造型虽然人见人爱，但固守不变的结果往往意味着失败。另一方面，随着知名度的不断增长，不同消费者的口味、需求不尽相同。这就要求开发部门产出同时满足个性需求，又能适应普罗大众想法，既经典，又时尚的作品。听起来是不是鱼和熊掌都要兼得？
- 英国车上到底有哪些独特元素？
为什么我们能一眼认出来哪台是英国车？这是否意味着它们身上有一些其他国家汽车设计不具有的元素？我把问题抛给设计师后，他并没给出具体答案，而是先聊起了潮流趋势。诚然，只有知道了什么是主流，才会懂得英国设计的特殊之处。
在停车场中你看一眼就能把英国车揪出来，是因为英国品牌讲求凌驾于机械上的精神需求。虽然设计师可能来自世界各地，但大多数设计中心还保持着75%以上的英国人。很多设计师都喜欢讲求追寻设计灵感，在思路枯竭时有些国家的设计师喜欢看动物世界，找寻猫科动物奔跑的状态；有些喜欢从珠宝中或许晶莹剔透、锋芒毕现的锐利。英国人的习惯是放下工作，去维多利亚和艾尔伯特博物馆看着下垂的漏斗形花饰发呆，或者去特拉法加广场上喂鸽子......
- 做加长，他们是认真
中国市场的特殊性，让不少车型到达神州大地后，都进行了本土化改进，这一点上捷豹也不例外。加长处理更多的是工程团队需要头疼的，对设计团队而言，满足中国消费者的需求才是他们要面对的问题。
从产品定位上看，先期进口的XE主打年轻、运动，因此外观部分选择了运动套件，对于国产XEL而言，定位更偏沉稳，因此选择了海外的普通版造型。这样整体保持英式设计，同时进口与国产版车型也有区别。
对设计师而言，让长轴、标轴车型留给消费者不同印象的方法有很多种，最简单也是最直接的就是使用各异的细部装饰加以区分。当然，也会有更婉转、高级的解决方案，这就是调整结构比例。
加长这事儿看起来只是简单的拉伸，其实对象的选择也很重要。标轴版车型前后门比例上如果明显是前长、后短，那么拉伸到1:1后视觉效果一般都会比较和谐。另一方面，从车身整体线条看，线条平缓的车型更适应加长处理，而那些前低后高，运动感十足的车型加长后就比较容易失去此前的视觉效果。
全文总结：
在今天的中国市场，已经无需再讨论是否需要加长，而是加多长。对于后来者——英国豪华品牌设计师而言，设计目标是流畅、自然，换句话说是加长不加长看起来视觉效果并不明显。另一方面，我们总在聊中国消费者的审美十分保守，但那些溜背、GT、CROSS车型的销量证明了我们的包容性。所以，别一提到为中国市场开发产品就让他们头疼，事实上我们的需求和其他国家消费者没什么不同。（文/图 汽车之家 唐朝）
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