[汽车之家 底盘解析] 提起英国车，大家很容易就会想到捷豹路虎、阿斯顿·马丁这些运动基因比较强的汽车品牌。没错，作为F1赛车的发源地，英国缔造了不少以运动为主打特性的超跑品牌，而如今在英国制造的汽车也有许多仍保持着运动基调。MG名爵作为一个诞生于英国的品牌，在其历史中也不乏一些叱咤赛场的冠军车型。那么这个品牌如今在中国重新开发，是否还会保留住骨子中的运动因子呢？
自11月初上市后，名爵6在不到一个月的时间内已经订单过万，这对于一款全新换代的车型来说可谓初战告捷，这其中动感的外观肯定是赢得消费者青睐的一大重要因素。当然，随着中国的汽车市场越来越成熟，消费者也不再会只因为外观或空间去选择一台车，越来越多的人会在购车前去4S店亲自试驾，实际感受一台车的行驶品质。作为影响车辆行驶品质的一大重要因素，底盘的机械结构也越来越受到普通消费者的重视。今天我就带大家来看看这款紧凑型轿车的底盘结构究竟怎样。
- 车型介绍
本次拆解的是名爵6的顶配车型，也就是售价13.28万的20T自动Trophy尊享互联网版，与师出同门、同为紧凑型轿车的荣威i6高低配使用不同后悬架结构相比，名爵6全系的后悬架都使用的是结构更加复杂、制造成本相对更高的多连杆式独立悬架。
前麦弗逊+后多连杆式悬架结构如今越来越多的在紧凑型车上出现，多连杆悬架相比于扭转梁结构不仅成本更高，后期可供调校的空间也越大。接下来咱们一起从前往后，具体看看名爵6在底盘方面的表现如何。
- 前悬架结构及前部细节
名爵6的前悬架使用的是市场上最为常见的麦弗逊式结构，在紧凑型车市场中属于前悬架的标配。毕竟不论是对于生产成本还是车内空间来说，麦弗逊式前悬架结构都是这一级别车型最好的解决方案。材质方面，下控制臂使用了高强度钢，符合名爵6的车型定位与价格。
在紧凑型轿车这一级别的车型上，下控制臂与副车架之间的铰接点不出意外的都会使用橡胶衬套相连接，这是一种使用较为广泛的衬套形式，成本相对也较低，能够满足基本需求。在更高级别的车型上，为了追求舒适性常常会选择成本更高的液压衬套，因为在衬套内封存了油液，理论上能够提升一定的滤振效果。
EPS电子转向系统不仅能够衍生出许多不同的功能，例如车道保持、自动泊车等都能够在它的基础上实现。值得注意的是，早期的名爵6使用的转向机来自采埃孚（ZF），但现在的产品则都由博世（BOSCH）提供。其实这不是更换了供应商，而是由于采埃孚收购了天合（TRW）后，在转向系统领域形成了垄断，所以根据反垄断条例只能将自己原本的转向系统业务剥离并出售给博世所导致，实际产品还是由同一家工厂生产。
发动机和变速箱是如何固定在车上的呢？这就离不开发动机悬置与变速箱悬置了。不过由于安装角度的原因，一般在打开发动机舱盖后，很难看到这两个悬置所处的位置，反而在车辆保养时位于车底的扭转力矩支承更容易被看到，所以许多人以为发动机和变速箱的重量大多都由它来承担。
整体来看，名爵6的底盘前半部分表现符合紧凑型轿车市场的主流水准，结构简单且熟悉。而像铸铝轴承座的使用，也在降低簧下质量上有着一定的帮助。结合其售价，可以说与同级别合资品牌车型相比较，基本处于同一水平线上，整体水平能够令人满意。
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