[汽车之家 发动机技术] 奔驰全新A级亮相的同时，还有两款全新的汽油发动机M260（2.0T）和M282（1.4T）降临。其中，代号为M260的2.0T发动机将替代现在奔驰A级使用的M270发动机搭载到全新A级上。这台全新发动机使用了哪些当家技术，性能如何？让我们一起来看看吧。
——诞生在家族模块化下的它
奔驰全新的M260诞生在模块化发动机架构下，与之前搭载在S级上的直列6缸发动机M256出自同一架构（相关信息请点链接），根据模块化的特点，这款发动机将会集成目前市面上大部分的主流技术。
M260适用于横置发动机车型，有不少人将它视为M270（现款奔驰A级所搭载的2.0T发动机）的升级版。虽然在技术上与M270有重叠之处，但由于M260诞生在一个全新的模块化架构之下，从本质来看它更像是由同平台的M264发动机（全新的纵置2.0T）衍生而来。
除了图中的内容，M264还加持48V系统、BSA电机等技术，这些都是家族模块化发动机的亮点。不过在与其同源同根的M260的官方资料中并未提到这些相关的信息，但可以推测，M260的结构应该也会支持这些技术。
——首款将CONICSHAPE技术量产化的发动机
这台发动机上的一大亮点在于CONICSHAPE技术，奔驰也是首次将这一技术大规模用于量产。所谓CONICSHAPE技术，其实是指在一定程度上增大下止点附近的气缸内径，使气缸内壁略微成锥形。这一设计可以有效降低活塞与气缸壁之间的摩擦，并减少油耗。
为了辅助CONICSHAPE技术，获得更高效的燃效，工程师也针对活塞做了独特的设计，包括采用低摩擦系数机油和在活塞上集成冷却管道等方法。
——家族特征之可变气门升程技术的优化
可变气门升程技术在如今也不算新颖了，除过本田VTEC、奥迪AVS、宝马Valvetronic，奔驰本身也在自家M270、M264、M256等多台发动机上配备了这项技术。具体到M260上，CAMTRONIC能够通过调节进气门升程来改变缸内的进气量，例如在低负载时降低进气门升程，减小进气量，以此来降低进气损耗。
但CAMTRONIC技术在带来油耗经济性的同时，也会导致低负载工况下（低进气门升程）进气紊流减小，使得燃烧不够充分。为了解决这一问题，M260发动机集成多次燃油喷射技术，在一个冲程内最多可以喷油5次，能够有效提升燃油效率。
——家族特征之更加“电子化”
新的家族模块化带来的另一个变化就是发动机进一步“电子化”。M260采用了电控式涡轮泄压阀。相较传统的依靠真空驱动的泄压阀，电子化能让它更精确、快速地对压力进行调节，进一步优化了涡轮增压的性能。此外，冷却系统中的节温阀也升级为电控节温阀，灵活调节流经气缸套的冷却液温度，保证发动机在最合适的温度工作。
——家族特征之细节方面
现款2.0T M270为直列4缸发动机，最大功率211Ps（155kW）/5500rpm，最大扭矩350N·m/1200-4000rpm，赋予了这辆紧凑型轿车不错的动态表现。而新2.0T M260发动机压缩比为11:1，动力输出较上一代（M270）增加6%，最大功率224Ps（165kW）/5500rpm，最大扭矩350N·m/—。搭载到全新A级上面，其车辆的0-100km/h加速时间为6.2s。
| 奔驰M260、M270、M264 2.0T发动机参数对比 | |||
| M260 | M270 | M264 | |
| 最大功率 | 224Ps/5500rpm | 211Ps/5500rpm | 313Ps/5800-6100rpm |
| 最大扭矩 | 350N·m/— | 350N·m/1200-1400rpm | 400N·m/3000-4000rpm |
| 喷油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
在材质方面，M260的缸体为铸铝合金，追求轻量化；气缸套为铸铁材质，同时采用NANOSLIDE工艺涂层，减小了活塞与气缸壁之间的摩擦；气缸盖则采用了硅铝合金材质，具有高度的耐热和耐磨性能。
编辑点评：
在模块化设计大背景下，奔驰全新2.0T发动机集成了更多主流的技术，在结构和装配上也更趋向于小型化和轻量化。在这个内燃机发展相当成熟的时代，燃效的提升成了厂商们不变的追求。不知全新的奔驰2.0T发动机何时才会装进国产车型，我们也期待着尽快能在国内奔驰A级上体验到这款发动机的性能。（图/文 汽车之家 高荷雯）
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