[汽车之家 设计解码] 今年是CCDIS中国汽车设计（国际）峰会第一次将论坛设在车展前夕，赶在北京车展碰面之前，来自各个车企的设计大咖们在论坛上先行流通交流了一番。这其中包括来自上汽集团技术中心的全球设计总监邵景峰，长安汽车全球设计总监陈政以及广汽研究院副院长兼设计中心主任张帆。
上汽——设计向上的深化思考
广汽——形态美学靠工艺做保证
许多人都说中国品牌的设计在近几年有了起色，不少中国品牌的车型也能在造型上获得消费者的认可，这一点从它们的销量也能看出。我们不会否认中国的设计师们确实在近几年进步迅速，有许多有才华的新鲜血液加入这个团体；然而有一个对造型影响重大的因素却被人忽略了，那就是制造工艺。
是什么原因导致几乎所有的车型在量产后都不及效果图好看呢？不仅仅在过去存在这个问题，“概念林志玲，量产罗玉凤”在现在的汽车工业中也不时能够见到，除了设计本身的改动之外，最大的罪魁祸首，可能就是制造工艺了。
如今，随着技术的进步和资金的充实，越来越多的中国品牌有了五序甚至六序的冲压线，这样在冲压阶段就能制造出更加精确的细节，将设计图更准确的表达出来。例如主棱线，现在的广汽已经有能力做到R1的线条，这就意味着线条的视觉效果更佳锐利，给了设计师更多的发挥空间，自然产品也能更吸引人。
长安——设计者应不失初心
中国的汽车工业虽然起步较晚，但是发展非常的迅速。从最开始的仿制，到后来的邀请海外公司合作设计，再到现在的自主完成设计，用短短的三四十年时间走过了海外品牌近走了近百年的道路，可以说步伐相当的快，我们应该对此有着自豪感。
然而在快速进步的同时，我们也能够发现一些问题，这条路并非是一条康庄大道，随着越来越多的人加入其中，汽车设计圈变得越来越浮躁了，有点类似网红经济，有不少人愿意去当汽车设计界的网红，标榜什么是好的，什么是标准的，然而设计会有标准么？
在技术产品同质化的今天，大家所使用的供应商都差不多，车辆具有的技术也差不多，那么如何打造差异化呢？这就需要设计来表现出品牌特性和差异化，设计的力量很强大，体验差异化、产品差异化、品牌差异化，这些都能够通过设计去体现，设计师应该静下心来，对新的科技、新的趋势要有更深的认识，对未知领域提出探索和意见，从而重新定义未来，改变生活。
总结
通过这些一线优秀设计师们的分享我们不难看出车辆已经被悄然重新定义，他们不再是乏味的交通工具，它们变得有温度和情感。作为设计者，他们不仅要想到功能、技术、美感，更要有情感上的体验。未来对于每个人都是一场挑战，而设计或许是助力你历经挑战的傍身利器。
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