[汽车之家 JR-改装社] 丰田SUPRA（代号为A90）在改装圈的受欢迎程度不言而喻，自发布至今在全球范围内已经涌现了不胜枚举的优秀改装案例，甚至是多次国际改装车展的主角车型。不瞒你，早在2019 SEMA改装展，我就与丰田SUPRA(参数|询价)及其改装版有过亲密的接触，当时已经对它期待已久。
现在，丰田已经把它引进到国内销售，但过于“自信”的定价（厂商指导价49.60-64.60万元）意味着它只会是小部分人的心头好，自然不会引起国内改装圈的太大波动，目前想找到它的优秀改装案例还是比较困难的，好在前段时间刚好让我遇到了一台。
不要因为它并非民用改装车而感到失望，其实目前针对丰田SUPRA开发改装件最为全面的就是HKS，那意味着即使我跟你分享的是民用改装版丰田SUPRA，它也极有可能满身都是HKS的改装件，现在一次看过够，不是更好吗？
第一次看到它便让我想起了HKS在2019 SEMA上展出的作品（当时还只是概念版），两车的外观基本一致，而最大的差别就在于车身拉花。
更重要的是，它看着更像是一台民用改装车，能更好地展现出HKS改装件带来的效果。反观HKS在2019年时的作品，那明显就是一台“官改”展示车。
摆放在HKS展台就肯定是该品牌的产品展示车？不一定！但看完后面我对它的详细分析，你便会知道我此言非虚。
显然，这些都是“加装型”的改装，而非“替换型”。没办法，丰田SUPRA原厂的前脸设计已经让改装厂很难再找到适合下手的地方了。
从设计及尺寸来看，改装前铲不仅可以提升前脸的美观度，增强前脸的贴地感，而且还可以起到更好的导流作用，提升高速行驶时车头的稳定性。
不能否认，HKS宽体套件确实为它带来了明显的提升。至于价格嘛，宽体的基础套件是7.7万元，全套（含FRP GT扰流板）则是11万元，贵吗？其实基础套件不算贵，毕竟SUPRA的价格摆在眼前。
当然了，宽体套件带来的影响也是不容忽视的，它们增加了车身往下延伸的幅度，有效地增强了车身侧面的贴地感。
与轮圈匹配的是TOYO PROXES R888 R高性能运动轮胎，前轮规格是265/35 ZR19，而后轮胎规格则是295/30 ZR19。
顺便说一下刹车，它的前轮制动系统采用大四活塞+通风盘的组合，而后轮制动系统则是单活塞+通风盘的组合，原厂制动系统保障了刹车的稳定性，而轮胎的升级则有助于缩短刹车的距离。
当然，车身离地间隙的适当降低也起到了功不可没的作用。随着车身的降低，车尾的贴地感也得到增强，看着自然是更加四平八稳的。
它的单独售价是4.4万元（含支架、安装支架以及后盖），若跟宽体基础套件（7.7万元）一起购买则是11万元，省了1.1万元。当然了，最省钱的办法就是不买……跟宽体的基础套件相比，它的价格实在高得有点离谱，我认为不太值。
除了GT扰流板，其实它的车尾还加装了一块鸭舌式扰流板，但在抢眼的GT扰流板面前，它的存在感实在是有点低。这块鸭舌式扰流板包含在宽体基础套件内，不需要付费额外选装。
别看它的后唇性能感十足就以为是改装的，以丰田SUPRA那高性能跑车的定位来看，原厂配备这样的后唇一点不意外，后期改装的必要性自然也不高。
它的排气系统同样是原厂的，但HKS有对应的中尾段排气改装产品可供购买，根据发动机排量的不同价格有一定的差别，售价分别是3.52万元、3.74万元。
碍于车身降低实在有点低，而且悬架位置被遮挡着，因此无法判断它改装了HKS哪款减振器，但HKS为它开发的HIPERMAX系列减振器套件倒是可以聊聊，分别有Touring（短弹簧）、MAX IV SP、MAX IV SP DRAG以及GT 20spec。
除了上述提到的改装件之外，HKS针对丰田SUPRA还开发了很多产品，比如进气套件（碳纤风箱、冬菇头、高流量空气格），动力优化电脑，ECU程序，专用机油，火花塞，甚至还有专用的拆装工具。
编辑点评：毫无疑问，各种来自HKS的改装件就是这台丰田SUPRA的改装重点，尤其是那套宽体套件，简直就是让它的外观“脱胎换骨”。平心而论，即便是放在全球范围内，它也算是一个优秀的改装案例，那就更不用说丰田SUPRA目前还是比较罕见的国内了。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
文章的最后跟大家分享一些“JR-改装社”近期制作的视频，对改装感兴趣的朋友不妨加我关注，感谢大家的支持。
