[汽车之家 JR-改装社] 上世纪90年代的日本，日系性能跑车的发展达到了鼎盛时期，各大日系厂商纷纷推出自己的顶级跑车，当中有四款被人们冠以“天王跑车”的美名，而三菱3000GT(参数|询价)则是其中之一。
谈到三菱3000GT，相信大家不会陌生，甚至可能是不少人儿时的Dream Car。虽然如今的它只能“活”在车迷们的硬盘中或脑海里，但那份经典和情怀是不会磨灭的。
既然主角是三菱3000GT，那不得不提三菱GTO，一个对车迷来说同样是再熟悉不过的名字。其实，它们是同一款车，但因销售地区不同而起了不同的名字罢了，其中GTO针对日本市场，而3000GT则是针对出口市场。
3000GT源于三菱在1989年东京车展上发布的HSX概念车，而量产版的正式发布时间则是1990年10月，当时上市发售的三菱3000GT分为基本款、SL和VR-4三个版本。
它的外形明显是根据北美市场的喜好而设计的，宽而扁的车身造型确实跑车味十足，而车身中央向内收紧、前后向两侧外扩的设计则它的线条如同可乐瓶一般。
“跳灯”既是讨喜的设计，同时也是当年跑车流行的设计，但跟其它品牌跑车不同的是，它的跳灯和示宽灯融合在一起，让车头的线条看上去更流畅。比较可惜的是，跳灯在它改款时被取消了。
它的长宽高分别是4575×1840×1285mm，车重达到1680kg，不管是现在还是那个年代，这样的车重对一台跑车来说都是相当吃亏的。
它的内饰也散发出一丝丝美式跑车的韵味，而装配工艺则保留了日系车型的细腻度。以现在的审美来看，它的中控台造型颇为怪异，四辐式方向盘甚至有点古板。其实，即便在它的那个年代，这样的内饰设计也不算时尚、前卫。
三菱3000GT配备双安全气囊、带液晶显示器的自动空调、电动座椅、定速巡航系统，6碟CD立体声音响等配置，后期车型更是加入了无钥匙进入等当时先进的配置。
它还加入了许多当时新颖的技术，如全时四驱系统、4WS后轮转向、电子控制悬架等。此外，还搭载了主动式前后扰流板，以及可控排气声浪调节系统等多项电子配置。
其中，自然吸气发动机最大功率225马力（165kW）/6000rpm，最大扭矩275N·m/4500rpm；双涡轮增压发动机最大功率280马力（206kW）/6000rpm，最大扭矩426N·m/2500rpm。
与发动机匹配的是一台5速手动（后期升级为6速手动变速箱）及4速自动变速箱。它采用前置四驱或前置前驱的驱动形式，悬架采用前麦弗逊、后双叉臂的结构。
不论是外观，还是性能，该款车型在当时都算是比较出众的，但两年间却仅销售了1618台，碍于销量实在太糟糕，三菱无奈之下将其停产。
1999年，3000GT迎来最后一次改款，改款后的它拥有更具攻击性的外观，大嘴进气格栅以及夸张的车尾扰流板是其最为显著的特征。
作为三菱当时的旗舰级跑车，3000GT拥有不少当时领先的技术，性能和配置都颇具亮点，但可惜没有得到消费者的认同，而且还受到三菱自家跑车Eclipse（日蚀）带来的销售压力，最终在2001年8月停产。
之前一直只能通过网络或杂志去认识它，现在终于有机会可以如此近距离与之接触，所以心里难免有种莫名其妙的兴奋感，毕竟这种情怀车确实难得一见。
不用怀疑，这样的改装方式确实很普通，同时也有一定的套路，但是……别忘了，主角可是一台诞生于上世纪末的经典跑车，改装成品展现出来的效果又岂会让人失望呢。
若不是它的外观完全区别于当下的设计，不懂车的人甚至可能会误以为它是三菱新近推出的跑车。但话又说回来，一台使用时间超过20年的跑车能有现在这样的效果，相信车主下了不少的功夫。
虽说不同的人会有不同的选择，一切应该按个人的需求出发，但若从收藏者的角度来看，基于原车漆修复或尽量接近原车漆才是最优的选择。
另据我了解，国内还有不少城市依旧不接受通过整车贴膜来“改色”，那意味着你想“改色”就必须整车重新喷漆。为了避免这种情况出现，建议你“改色”之前先到当地车管所了解相关的法规。
很多人对这样的改装并不感冒，甚至还反感，但不喜欢归不喜欢，你不能否认这样的改装方式目前在全球范围内都是主流。
一台诞生于上世纪末的经典跑车搭配这样的车身姿态，无疑能增加个性感，但同时也有一种让人说不出来的不和谐感，或许等它的车身升起行驶时，真正的美感才会展现出来吧。
车身的升降过程相当酷炫，无形之中为车主们提供了一个“炫技”的机会，一台原本"趴"在地上的跑车突然“站”了起来，不管你懂不懂车，我相信你都会多看几眼。显然，这也是改装车主想要的效果。
我相信玩改装的朋友都不会对ACCUAIR感到陌生，但比较可惜的是，这个世界知名的空气悬架改装商前几年已经倒闭了。
当然，改装的空气悬架总成也并非完美的，与绞牙减振器相比，它的价格相对高昂，耐久性和稳定性相对逊色，此外还需要占用较多的车内空间来装载设备。
更宽扁的外形，搭配贴地的车身姿态，改装后的它跑车味儿明显更足，颜值大幅度提升的同时，气势也是原厂时无法比拟的。
与改装轮圈匹配的是南港NS-20轮胎，前轮胎规格是245/35 R19，后轮胎规格是275/30 R19。南港轮胎同样深受“姿态”玩家喜爱，而高性价比、尺寸高定制化则是主要原因。
除了上述提到的之外，它的外观还有一些改装，但大多数细节都保留了原厂的设计。比较有意思的是，它的车头是最初的设计，而车尾则是改款后的设计，当中的原因无法考究。
透过车窗玻璃可以看到，它的车内改装了不少赛车装备，同时更换了地毯和座椅面料，现在它的座舱内部极具竞技气息，驾驶氛围感十足。
编辑点评：作为上世纪90年代日本的“天王跑车”之一，三菱3000GT的经典自然是不言而喻的。或许这样的改装不太讨你喜欢，但没所谓，这不妨碍它是一件改装佳作的事实。平心而论，如此经典的跑车，如此惊艳的改装作品，真的是“买少见少”了，作为车迷的我们虽然绝大部分人都无法拥有，但留在记忆里或存放在电脑的硬盘里还是可以的。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
文章的最后跟大家分享一些“JR-改装社”近期制作的视频，对改装感兴趣的朋友不妨加我关注，感谢大家的支持。
