[汽车之家 精彩改装展] 相信大家已经看了一些关于东京改装展的文章了，包括我同事朱旭冉写的热门日系车型集锦。说实话对于日系车我还真不是很在行，更别提日系改装了，那么接下来就由我带大家来看看，东京车展上除了日系以外的那些展车。

日本人玩儿车的包容性很高，不光执着于本土品牌，这一方面得益于历史因素，同时也和深厚的汽车文化底蕴有关系。不过这么说也不代表他们什么品牌都能来，最起码从这个展会上看，在外国车里面：意大利、德国和美国，这三个国家的车更受日本人青睐。

首先说意大利，仅有的几个打牌在日本提到超跑首当其冲的就是兰博基尼，而说到它我脑海中呈现的的就是一大帮浑身是画儿，贴满LED灯条的大牛小牛赤驰骋街头的画面。

展会上的兰博基尼基本也都是以这些改装风格为主：车身颜色、空力套件、灯光改装，以及各种动漫主题的痛车。

令我比较惊奇的是，车型并非像我们国内一样以“小牛”Huracan为主，“大牛”Aventador很少，展会上的“大牛”甚至比“小牛”还多，看来高端玩家群体还是不小的。

除此以外也有年份相对老一些的Diablo甚至Countach，只不过这些车由于当年的产量没有如今这么高，所以往往都是来撑场面的，顶多改改轮圈之类的小地方，很少有暴殄天物拿它们大刀阔斧做改装的。

相对于兰博基尼，法拉利和玛莎拉蒂就比较少了，老款车型更是凤毛麟角。在气动避震品牌Roberuta的展台上拍到了后面这两辆，看起来很像法拉利512或者348，但仔细对比细节又有些怪怪的，不排除有用其他车型改装仿造的嫌疑。

再说德国车，由于品牌多，车型基数大，德系改装在日本市场上也很吃得开。车展现场最多的当属奔驰，除了各个改装品牌为奔驰推出了很多套件，连AMG官方也来参展了。

大众、奥迪、宝马等其他德系品牌相对奔驰来说少得多，更多的是在原厂性能版车型的基础上对外观进行一些改动。

还有一些德系老车因为价格低廉、改装潜力大的优势也被日本车迷视为改装利器，如图中的奔驰190E、宝马3系E30、635CSi，以及捷达MK2等。

对于这些老车，日系改装很多都选择了宽体风格，更换轮圈，降低车身，加装大尾翼。部分追求极致战斗范儿的还会将内饰拆除，安装防滚架。

还有一波德系粉是“波子党”，即保时捷玩家。号称世界上最会玩保时捷的人——中井启也是位日本人，由他开创的RWB宽体风格更是将保时捷911系列的改装带入了一个新的世界。

相对于除美国之外的其他国家，日本玩儿美系车的人还算多的，不过即便如此美系车在展会上的占比也不算大。老车进口量少，新车具有改装潜力的又都仅限那几款，是导致这个现象的主因。

Lowrider和DUB风格在日本也有人在玩儿，但这两个群体在改装界算不上主流，美国SEMA改装展上都很少能看见它们的身影，此次展会没有也无可厚非。只有一台老款萨博班，Chicano风格的车身彩绘让它看起来有些神似西海岸风格，但轮圈不够大，又没有液压避振，注定还是个不够纯粹的杂交产物。

整个展会上令我印象最深的就是这台林肯Towncar，厂商按照日本外务省国际情报局用车白黑相间的涂装打造，并且装上了警灯。车内原本的大沙发座椅已经拆除，只留下了主驾驶座椅，其余部分均改装成了防滚架。

发动机从外观来看也不再是原厂那台V8 4.6L，且加装了机械增压系统，突出发动机盖的节气门气势很猛，有一种马力大叫“看着就大”！原车的气动减振也已经被后桥摆臂上的弹簧减振所取代。

除德国以外的其他欧洲国家品牌的车在展出上就比较少见了，或许这些车更适合在赛道进行那些“不失优雅”的竞赛，而非参加日系改装这种蕴含着暴力美的项目。（文/图/摄 汽车之家 郭松）