［汽车之家 赛事］ 昨天的铃鹿，见证了F1最年轻卫冕世界冠军的诞生！在2011赛季F1日本大奖赛中，红牛车手维特尔以“杆位+季军”的优异表现，提前四站荣膺2011赛季F1年度车手总冠军，这同时也是他继2010年后，连续第二年赢得此项殊荣。我们不禁感叹，在高手如云的F1世界中，维特尔是如何战胜对手,成就王者霸业的？
维特尔是谁？！
对于很多人来说，维特尔的名头并不如舒马赫、阿隆索来的响亮，但这位1987年出生，年仅24岁的德国小伙儿，却创造了无数F1“最年轻”的纪录。19岁53天，维特尔成为F1历史上最年轻的亮相大奖赛周末的车手；19岁350天，维特尔成为F1历史上最年轻的获得积分的车手；21岁73天，维特尔成为F1历史上最年轻的杆位车手、最年轻的登上领奖台的车手和最年轻的大奖赛分站冠军；23岁134天，维特尔成为了F1历史上最年轻的世界冠军；24岁98天，维特尔成为了F1历史上最年轻的卫冕世界冠军...
『维特尔提前四站加冕2011年F1年度车手总冠军』
『众人祝贺维特尔成功卫冕』
这么多“最年轻”F1荣誉头衔，证明维特尔是一位少年得志的出色车手，但同时也说明他在经验积累方面还不够丰富，无法挑战F1中最关键的纪录。维特尔正处于不断变得强大的过程中，但究竟是什么秘密武器使他在与其他四位世界冠军（舒马赫、阿隆索、汉密尔顿、巴顿）同场竞技的情况下，仍能脱颖而出呢？好吧，是“火星车”！
“火星车”统治F1！
“火星车”是对红牛掌门设计大师纽维RB系列赛车的一种称号，用来形容车子非凡的性能。从数据上看，红牛RB7是2011赛季中最好的赛车，目前杆位率100%，在前15场比赛中收获9个冠军。同时，在登上领奖台的次数以及最快圈速的统计中，红牛RB7也全面领先对手。
| 2011 F1 数据统计 | ||||
| 红牛 | 迈凯轮 | 法拉利 | 雷诺 | |
| 分站冠军 | 9 | 5 | 1 | 0 |
| 登上领奖台 | 22 | 13 | 8 | 2 |
| 排位赛杆位 | 15 | 0 | 0 | 0 |
| 最快圈速 | 6 | 6 | 3 | 0 |
红牛RB7是2010年冠军赛车RB6的进化，而RB6又发展自2009赛季末最快的赛车RB5。RB7基本延续了前两代赛车的设计，通过对一整套部件的搭配整合（如：前端空气动力学套件如何影响赛车中部和尾部，悬挂设置如何与外挂空气动力学套件搭配等），实现了高下压力的空气动力学特性，因此RB7在高速弯中的优势极为明显。
『维特尔驾驶红牛RB7赛车』
然而RB7赛车所使用的雷诺RS27-2011发动机，在动力方面比对手（如：梅赛德斯）少了大约30马力，因此先天缺乏直道尾速。不过，从瓦伦西亚开始，红牛在部分赛道（银石、匈格罗宁、斯帕等）适当放弃了高速弯的优势，用低下压力的尾翼调校，弥补直道尾速的劣势，而这一举措收效明显。
『“火星车”极速飞驰』
以往的红牛赛车，在稳定性方面都有所欠缺，但今年RB7赛车的稳定性却有了显著提升。红牛本赛季至今没有一次因机械故障退赛（韦伯在蒙扎因事故退赛），这一点明显领先主要竞争对手（法拉利的马萨在伊斯坦布尔因变速箱故障退赛，迈凯轮的巴顿在纽博格林因液压系统故障退赛）。不过，红牛KERS的稳定性仍需努力提高。
RB7需要“火星人”
同样驾驶RB7，维特尔已经拿下了12次杆位，但队友韦伯只有3次；维特尔赢得了9个分站冠军，而韦伯是0个。成绩的差异说明即使是最好的车，也需要遇到“对的人”。而维特尔就是那个能完全发挥出RB7性能的“火星人”。
| F1 排位赛数据统计 | |||||
| 2011年 | RB7领先对手(S) | 1992年 | FW14B领先对手(S) | 1993年 | FW15C领先对手(S) |
| 1 | 0.778 | 1 | 0.741 | 1 | 0.088 |
| 2 | 0.104 | 2 | *0.946 | 2 | *1.831 |
| 3 | 0.715 | 3 | *2.199 | 3 | *1.55 |
| 4 | *0.525 | 4 | 1.005 | 4 | *1.849 |
| 5 | *0.98 | 5 | *1.244 | 5 | *1.913 |
| 6 | 0.441 | 6 | *1.113 | 6 | 0.633 |
| 7 | 0.105 | 7 | 0 | 7 | *1.821 |
| 8 | *0.405 | 8 | *1.335 | 8 | *1.787 |
| 9 | *0.117 | 9 | *2.741 | 9 | *1.395 |
| 10 | 0.055 | 10 | *1.146 | 10 | *0.832 |
| 11 | 0.163 | 11 | *0.791 | 11 | *0.597 |
| 12 | 0.432 | 12 | *2.198 | 12 | *1.504 |
| 13 | 0.45 | 13 | 0.601 | 13 | *0.807 |
| 14 | *0.423 | 14 | *1.217 | 14 | *0.949 |
| 15 | 0.009 | 15 | *1.015 | 15 | 0.13 |
| 16 | 0.47 | 16 | 0 | ||
| 平均
优势 |
5.702/15=0.38 | 平均
优势 |
18.762/16=1.17 | 平均
优势 |
17.686/16=1.11 |
| 注：*为包揽排位赛第一、第二名 | |||||
在“大神”纽维的所有作品中，红牛RB7赛车的成绩并不是最出色的。1992年，纽维操刀设计的威廉姆斯FW14B赛车，在16站比赛中15次夺得杆位，两位车手11次包揽发车头排，圈速比对手平均快1.17秒。正是这样一把利器，助曼塞尔击败塞纳获得当年的世界冠军。一年后，羽翼丰满的威廉姆斯FW15C赛车，又成就了普罗斯特的四冠王伟业。反观红牛RB7，目前的圈速平均优势只有0.38秒，由此可以判断红牛在排位赛中的速度具有一定优势，但赢的并不轻松。尤其是在赛季后半程，当赛车本身不再具有统治性的优势时，车手的作用就显得尤为重要。
『比利时站发车，维特尔率先进入第一弯』
正赛中的表现更加说明“火星车”并不是不可一世。目前红牛获胜的比赛中，有4场与对手的最终差距仅在3.5秒以内。而且红牛今年只从头到尾领跑过一场比赛，反观2010年，他们做到了7次。同时与其他车队一样，红牛也需要对倍耐力轮胎的衰竭进行控制，因此RB7不能在正赛中完全释放速度。而在对轮胎的保护方面，维特尔做的比队友更好，这也是他能取得更好成绩的关键原因。红牛RB7无疑是目前最好的赛车，没有“火星车”的维特尔决不可能如此强势，但光有好车也不行，没有“火星人”驾驭的另一台RB7，目前在车手积分榜上仅排名第4。
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