[汽车之家 赛事] 2011赛季CTCC中国房车锦标赛的大幕已经落下，但在这个有众多历史创新的赛季里，仍有许多故事值得我们去回味。继不久前编辑为您解读了2011赛季CTCC冠军车手和冠军车队后，这次将为大家带来今年那些获得冠军头衔赛车的解读。让我们来一起看一看，究竟这些赛车经过了哪些升级和改进，才使得平时常见的这些量产车瞬间变成了称霸赛道的王者吧。
上期回顾：2011赛季CTCC冠军车队/车手详解
中国量产车组（1600CC）年度车队冠军战车——
海马福美来三代赛车
说起来其实海马福美来车队颇有历史，这支成立于2005年的车队已经有多年的中国房车赛参赛经验，今年，车队凭借新款海马福美来三代赛车，终于代表国内自主品牌争夺下了一个车队总冠军的荣誉。
海马车队在不同赛季的CTCC中经常随着量产车的升级而更换赛车，从最早的福美来323，到福美来二代，也经历过海马3车型改装的赛车。如今，为海马车队立下战功的就要算现在这辆福美来三代赛车了。
相较于其他赛车，海马福美来在外观上更是和量产车几无二致，除了后视镜换了“小耳朵”、后备箱上增加了双侧的尾翼外，只有车身的涂装拉花才能分清量产车和赛车的身份了。从我们得到的资料来看，海马福美来三代赛车使用了原厂的车壳。
动力方面，海马福美来三代赛车上的1.6L排量发动机输出功率经过调整，最大功率达到了125马力（92千瓦），峰值扭矩输出也略微提高到了160牛米，同时，达到最大功率和扭矩输出的转速也变为了6900转和5100转，虽然账面数据看起来提升不大，基本保持了原厂水准，但赛道中赛车发动机高负荷运转所带来的轰鸣，以及排气管制造的阵阵亢奋声浪，能够让人体会到赛车和量产车的截然不同。
另外，海马福美来三代赛车经过轻量化处理，最小整备质量只有1025千克，适应比赛规则需要而增加的六速序列式变速器，再加上ENKEI的轮圈和优科豪马190/580 R15热熔胎、前四卡钳、后二卡钳碟刹，都将这辆赛车和量产车的运动性能大幅提升。
另外值得一提的是，海马福美来三代赛车继承了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂系统，这让福美来三代赛车拥有更好的弯道姿态以及轮胎的抓地性能，这对于赛车来说显得尤为重要，而这也多少成为了同组中海马车队的一大优势。明年，海马车队仍将带着这一优势继续出征比赛，他们是否能延续在2011赛季的优异表现，让我们拭目以待。
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