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第4次南美冒险 2012年达喀尔拉力赛前瞻

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  [汽车之家 赛事] 第34届达喀尔拉力赛将于2012年1月1日拉开帷幕,车手们将从阿根廷海滨城市马德普拉塔出发,然后一路向北,经过14天的艰苦比赛,最终到达秘鲁首都利马。比赛总里程8300余公里,其中计时赛段超过4100公里。年度巅峰对决即将展开,本届达喀尔拉力赛将有456辆赛车参加汽车、摩托车、四轮摩托和卡车,共四个组别的冠军角逐。全新的比赛路线将给对抗自然的勇士们带来巨大挑战,今年的比赛有哪些看点?各个组别的夺冠热门又会是谁?下面,让我们来一探究竟。

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*本文前两页主要介绍了2012年达喀尔的【赛段设置】以及【比赛看点】;如果你想要直接了解各组别的【赛车】以及【车手】情况,请直接点击下面的链接,内容同样精彩!

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一、2012达喀尔新路线新挑战

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『2012年达喀尔拉力赛将首次穿越阿根廷、智利和秘鲁三个南美国家』

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  2012年将是达喀尔拉力赛第4次在南美举办,除前3次在阿根廷与智力两国的赛段外,比赛还新添了秘鲁境内的4个赛段。与之前的环形线路(起点终点都设在布宜诺斯艾利斯)不同,此次达喀尔的线路将由南向北伸展,从大西洋沿岸横跨南美洲到达太平洋沿岸。

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『2012年达喀尔拉力赛赛程表(点击看大图)』

*图注Link Stage:行驶路段(不计算成绩)里程;SS:特殊路段(计算成绩)里程;Total:总里程

  从整个赛程表来看,本届达喀尔拉力赛从1月1日开始到1月15日结束,比赛共设14个赛段和1个休息日。其中,阿根廷境内5个赛段,智利境内5个赛段,秘鲁境内4个赛段。勇士们不仅要跨越辽阔的潘帕斯草原、高耸的安第斯山脉和阿卡塔马沙漠连绵不断的沙丘,今年新加入的秘鲁境内多变的沙丘地形,将给车手带来更多困难。

二、2012达喀尔各赛段看点

◆第一赛段 1月1日 马德普拉塔——圣罗莎

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『汽车/摩托车/卡车/四轮摩托组比赛路线』

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『从阿根廷的美丽海滩出发』

  达喀尔勇士们将在新年第一天踏上比赛征程,从马德普拉塔的美丽海滩出发,车手们将迎来57公里长的计时赛段,这个“热身”过程能让大家逐渐找到状态,不长的比赛中勇士们要面对飞扬尘土的考验,第一赛段的成绩还将决定第二天的发车顺序。此后,车手们将继续前行763公里,抵达圣罗莎。

◆第二赛段 1月2日 圣罗莎——圣拉斐尔

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 『汽车/摩托车/卡车/四轮摩托组比赛路线』

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『迎战沙尘拉力路段』

  这一天,车手们先要驱车478公里抵达第二计时赛段的起点,这个赛段的长度接近300公里,前半段是硬土路,车手可以用较快的速度行驶,后半段的比赛节奏会明显放缓,因为这里会出现沙丘和火山灰。

◆第三赛段 1月3日 圣拉斐尔——圣胡安

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 『汽车/卡车组比赛路线』

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 『摩托车/四轮摩托组比赛路线』

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『进入安第斯山脉』

  第三天,比赛将进入安第斯山脉,布满暗坑和岩石的赛道是对车手的巨大考验,在复杂地形中车手也容易迷失方向。这个赛段大起大落的陡坡比较多,对发动机有很高要求,摩托车基本只能使用一挡保持高扭矩

◆第四赛段 1月4日 圣胡安——奇莱西托

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『汽车/摩托车/卡车/四轮摩托组比赛路线』

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『穿越峡谷踏上戈壁』

  在通过峡谷时,比赛经验丰富的车手会表现的游刃有余,但也要格外当心围观的车迷。这个赛段的岔路很多,想要保持一个稳定的速度将会比较困难。经过这个赛段后,可能会有一部分车手开始掉队。

◆第五赛段 1月5日 奇莱西托——菲安巴拉

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 『汽车/卡车组比赛路线』

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『摩托车/四轮摩托组比赛路线』

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『逐步深入沙漠』

  白色沙尘将是本赛段最大的难点,过去的比赛中不少车手都在这里栽过跟头。各个组别的比赛路线不同,汽车组与卡车组将深入沙漠,摩托车组先是沿山旁的小道前行,进入沙漠后的重点将是寻找正确的前进方向。

◆第六赛段 1月6日 菲安巴拉——科皮亚波

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『汽车/摩托车/卡车/四轮摩托组比赛路线』

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『翻越安第斯山脉进入智利』

  车手们在翻过海拔4700米的安第斯山脉后,将告别阿根廷进入智利。眼前的阿塔卡玛沙漠是真正严酷的考验,车手们考虑的不再是提高车速,依靠驾驶技巧控制赛车不要陷入各种沙坑,将是重中之重。

文章标签: 汽车赛事
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  • MINI COUNTRYMAN 2018款 1.5T COOPER ALL4 艺术家 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.49 39.90 8.40
    测试文章:有诗有远方 测试MINI COUNTRYMAN 1.5T
    评测编辑-马亦骁:

    COUNTRYMAN这部车外观招人喜爱,四驱性能令我惊艳,只是动力太弱了。

    评测编辑-洪冰清:

    这部车和越野场地看似毫无关联,但能通过全部项目,就这一点来说我就想点个赞。

    评测编辑-王泽石:

    MINI的每部车型我都开过,操控都可以打高分,COUNTRYMAN这款车绝对是MINI家族中最实用的,只是1.5T的动力差点儿事儿,喜欢它的朋友上2.0T绝对不会后悔。

  • MINI COUNTRYMAN 2017款 2.0T COOPER S ALL4 探险家 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.40 38.93 9.20
    测试文章:购买的理由 测试MINI COUNTRYMAN 2.0T
    评测编辑-张子仪:

    老实说,这一代MINI COUNTRYMAN的外形有点儿让我不能接受,看上去不再可爱,总是呆呆的。不过车开起来还是相当不错的,很灵活,很独特,操控性远好于一般的SUV。

    评测编辑-:

    坐进车内,数不尽的圆形元素直接向我宣告它是一台MINI,方向盘有着充实饱满的手感和偏沉的力度;油门是沉稳的调校;底盘悬架也一直在通过路感和我做着沟通,到了非铺装路面,它的整体性又给足了我惊喜,以SUV的标准衡量,它的驾驶乐趣没什么可挑剔的。产品力本应有9分,多的1分扣在我的主观喜好上:它不够可爱了。

    评测编辑-李佳:

    既保留操控性和驾驶乐趣,同时给你多一些实用性,MINI COUNTRYMAN无疑是进步了。不过即便实用性有提升,它依旧不是一款主打实用性的性价比之选,所以终究还是偏小众的选择。

  • MINI COUNTRYMAN 2011款 1.6T COOPER S ALL4 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.86 38.60 --
    测试文章:试车/游记/美图 MINI COUNTRYMAN行游记
    评测编辑-孟庆嘉:

    从个性到实用,MINI通过COUNTRYMAN完成了一个转身,四驱+高底盘+大空间的组合可以让MINI走的更远,虽说41万多的价格不低,但我觉得买得过儿,毕竟它要比敞篷版COOPER S全面的多,再说了,这环境,敞篷版伤不起啊……

    评测编辑-梁巍:

    MINI是个经典,但是经典也不会一成不变,过去的那个个性玩物今天就变身成了一辆SUV,更实用,还有四驱系统,当然不变的是它还是一辆MINI。虽然价格并不便宜,但是评判它不能太主观、太理性,只要喜欢就好。

    评测编辑-罗浩:

    它的外形像是一辆SUV,驾驶感受依然是鲜明的MINI作风,各方面都没做什么修饰,直来直去的性格,给人的印象就是MINI换了个壳,这种款式设计是成功的,但我希望它能在性能上有更多新意。

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指导价:24.98-35.76万
级别:紧凑型SUV
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