[汽车之家 改装] 经常看到有很多网友在前驱车改装案例文章的留言中说“前驱车再怎么改也是前驱车”，虽然前驱车相比后驱和四驱在弯道操控性上要差一些，但是，不要否定前驱车的驾驶乐趣。今天为大家带来两辆前驱小钢炮的改装案例，一辆是以HellaFlush改装风格为主的380马力大众尚酷R，另一辆是以性能提升为主的296马力大众尚酷2.0T。
今天对话的这两位车主在改装之路上可没少走弯路，从一无所知再到有自己的品味和见地，中间曾耗费过大量的人力和物力。而且，他们都是改装深度中毒患者，虽然已经为自己的爱车投入了十几万的金钱，但是今后还有很多想要提升的地方，听完他们的想法以后，我掐指一算，这又将是十几万的投入啊！废话少说，下面赶紧让我们进入正题。
● 380马力HellaFlush风格大众尚酷R实拍改装案例
题目中提到的“380马力街头混子”就是下面将要介绍的这辆大众尚酷R，之所以这么说，只是因为这辆车采用的是空气悬挂。虽然空气悬挂可以适应多变的城市路况，但是下赛道的话，操控性会很差。这就像街头混子打起架来很厉害，但要是上战场的话，相比正统军人要差很多。
☆ 动力改装介绍
动力方面，采用的是GIAC EXtreme程序，从原厂的256马力暴增至380马力。当我听到这辆车拥有380马力的时候，惊讶程度不亚于正在阅览文章的你。我们以前报道过的高尔夫GTI实拍案例中，有很多人留言说前驱车推头，马力太大无用等问题，为此，我也向车主询问了相关问题。车主说，正常行驶不会被推头的问题所困扰，在市里行驶时可不是赛道，过弯也不可能开多快，所以从来没纠结过推头的问题。
这辆车目前还没有在马力机上进行实际测试，所以真正的动力表现目前还是一个未知数。车主说，虽然这辆车马力数据挺吓人，但是平时很少开快车，主要是考虑安全问题，在马路上再快也就是飚个直线，感觉不到赛道上那种纯粹的快感。最后，还有一个很多人关心的DSG变速箱是否能够承受380马力的问题。车主说，这套动力系统已经安装两个月，到目前为止DSG变速箱没有出现任何问题。
☆ 外观和操控改装介绍
整车外观依然保持原厂的样子，这辆车曾经换过带有散热孔的碳纤维发动机盖，并把中冷器前面的格栅全部锯掉过。后来，开车去了趟内蒙古，发动机舱内进了很多脏东西，非常的心疼，所以最后又都恢复原厂了。
其实车主真正在这辆车花心思的地方是它的轮圈和悬挂系统，为了实现HellaFlush改装风格所追求的效果，车主为这辆车更换了一套Air Force空气悬挂，并在后备箱安装了AccuAir控制器，可以为Air Force空气悬挂泵送空气，实现车身高低的改变。其实AirForce空气悬挂套装本身拥有控制器，但是，自带的这套控制器操控起来要笨拙很多，泵送气体效率也很低，所以，车主单配了一套AccuAir控制器。
AccuAir控制器内有打气泵，圆筒形储气罐负责储存空气，分出的四跟管路分别连接前后四只空气悬挂。装置内部有压力传感器，当侦测到储气罐内空气压力降低至一定值时，气泵会自动启动进行充气（通电情况下）。
上图中的遥控器就是控制空气悬挂升降的，可以根据个人喜好进行自由设定。关于空气悬挂，我向车主问了两个问题，第一，位于后备箱的AccuAir控制器工作时声音是否很吵；第二，正常使用，一天充几次气。车主说，因为后面有座椅挡着，所以声音不算很吵，如果把座椅放倒，声音会吵些；按照他的使用习惯，一天一般会充两次气。控制器就先介绍到这，下面为大家展示这辆车常用的几种高度模式。
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