游走在失控边缘 中汽联F级拉力赛照培训

　　[汽车之家 汽车赛事]  每次看到拉力赛那种飞沙走石的画面，那种游走在失控边缘的驾驶方式，惊险又刺激，不禁感叹赛车手都像是在玩命似的，抚心自问真没这胆量和技术。但要知道，技术好不是天生的，胖子都是一口一口吃出来的，只要你真心喜欢赛车，总有办法走近这项活动的，例如这次“三菱翼神极速工场车手培训营”活动，实际上就是中汽联F级拉力赛照培训。尽管今后也不大可能成为赛车手，但收到邀请函的时候还是兴奋了好一阵子，老了以后又多一样东西可以吹牛皮了。

■ 培训内容

　　培训内容当然是理论加实践，理论课程主要包括赛车运动的基本知识和规则，以及基本的汽车原理知识。实践就是上车实操，培训车辆经过一定程度的改装，可以说是入门级的赛车，与咱们平时接触的原装车很不同，所以驾驶方式也有所不同，这也是咱们要学习的内容。

■ 理论课

■ 场地培训

　　离开课室转移到鲁山县培训场，这里有一条小型的封闭式拉力赛道，路面为砂石路况，后场是一块空地，为水泥地面。我们将在后场进行基础项目练习，然后才能到赛道里实操体验。

■ 项目一：加速/刹车

　　加速刹车还不简单吗？普通驾校都有教，还要在这里学吗？非也，这里的情况有几点跟我们平时的驾驶环节很不同，首先是车辆都是没有ABS防抱死系统的，刹车操作只能靠自己，所以首先要习得“人工ABS”技能。再来是路面情况，水泥地面本身摩擦系数不低，但有很多浮土，附着力明显下降，如何在低附着力的路面情况下快速把车辆停下来，这是我们要攻克的课题。

　　制动的操作要领就是第一脚要重踩，然后快速点刹。但操作起来发现，由于地面附着力低，不用很大力踩刹车踏板已经足以令车轮抱死，所以“重刹”的力度还是要控制好才行。车轮一旦抱死，不单是刹车距离大幅加长，而且车辆无法转向，这两项都是致命的操作。看似简单的加速/刹车，要做好真不容易。

　　基本熟悉之后就要提升难度了，刹车的同时完成减挡操作，也就是咱们平时说的“跟趾”。如果在车速较快的时候，减挡操作会导致发动机转速跟不上车速，强行结合离合器的话会给传动系统带来强大的冲击，轻则伤车，重则车辆罢工。所以需要在减挡的时候要用脚外侧或者脚跟踩油门补油。说的时候谁都可以天下无敌，但要做好只能是日积月累的练习，对于赛车手来说，这都是机械动作或者是本能反应，完不需要思考的。

■ 项目二：绕桩、U型弯练习

　　绕桩之后是U型弯，同样是最简单最基本的操作，但要想在这滑溜溜的场地快速过弯并不是一件容易的事情，开车在场地上跑圈就是如履薄冰的感觉。或许有人会觉得是不是场地太次，其实拉力赛砂石路况也是差不多这样子的，高手都善于游走在失控边缘，看似失控，实际上却是故意为之，这就是驾驶水平的差异。在这个项目中，1挡起步然后升2挡，然后就可以走完全程了，挡位操作暂时不是这个环节的联系项目。

■ 项目三：左/右90度弯练习

■ 砂石路实战

　　在不知道绕了多少个圈之后，大家都有所领悟，教练尝试着让我们进入到旁边的赛道里实战体验。尽管一开始大家的速度都不算很快，但砂石路面的摩擦系数实在太低，跟平时习惯的柏油路有很大的区别，转向的时候各种滑，终于明白之前枯燥的转向练习是多么的重要。要不贸贸然的地把车开进赛道里，可能不到半小时6辆试驾车就废了。对于这条小型赛道来说，2挡已经可以满足需求。

　　由于僧多粥少，每人大概只有两三次在赛道里练习的机会，但开完之后我觉得，即使让我开二三十次，也不见得能够做到赛车手那样的漂亮的侧滑。运气好的时候或许偶尔一两次能行，但运气不好的话只要一次就能把车给撞报废了。之后教练带着我们走一圈，那种现场在线的冲击感会让你觉得跑拉力赛的都是疯子，但对于赛车手来说，能做出这样的动作也是建立在高超的驾驶技术之上，用教练的话说就是“玩车不玩命”。

■ 花絮镜头

　　其实这几天大家都挺辛苦的，除了要顶着大太阳之外，场地里也经常尘土飞扬的，而且还有疯狂的蚊子。通过花絮镜头可以看到更多这几天发生的事情，有苦有乐，或许更能代表大家的感受。

总结：

　　经过三天的培训，大家对于拉力赛的驾驶方式总算有了入门级的了解，同时也顺利获得F级拉力赛执照。除此之外大家丰富的收获还包括晒得黑黝黝的皮肤和大大小小的蚊包之外，拉力赛本身就是一项很苦也很酷的运动，一旦中毒难以自拔。或许三十多名学员中或许也未必有一个人会真的去参加比赛，但相信茫茫人海中总有那么一两个例外的，例如咱们的教练王翔。他不是赛车世家出身，也是半路出家的，13年前一个偶然的机会接触到这项活动，之后就不能自拔了，人生命运也因此改变。回过头来，厂家花那么大力气举办这样的活动真的有实质性的意义吗？或许培养出赛车手的机率并不高，但对于品牌来说，这是在传输一种品牌理念，只要成年人，拥有普通驾照两年，就考赛照，然后参加正式的比赛。要来就来真的，街头飙车是幼稚无知的行为。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）