[汽车之家 汽车赛事] 领我入行的一位老前辈在很早之前就跟我说过：你永远都不要有去做赛车手的心，那是个金钱和青春的无底洞，有去无回的…… 对于大部分男性来说赛车运动总有像梦想般难以抗拒的魅力，但真正打算投身其中的“汉子”，却往往是少数派。
所以，在参加这次培训之前，其实可以先思考这个问题：为什么要拿这个E级赛车执照？用做“装逼神器”还是真的准备参赛？比如像我就是为之后的比赛做准备，这时最好还要掂量一下3天1.2万元的学费，你是否也能欣然接受(据说微信支付9.5折喔)。
国内不少赛道其实都有E级赛车执照的培训，例如像上海的天马山赛车场。但能参加由中汽联牵头的“官方”赛车执照培训确实是头一遭。只不过，对于像北京这样寸土寸金几乎到极致的城市来说，即便是一条占地面积不算大的赛道，也需要从市区“长途跋涉”很远的距离。而接下来我要说的，恐怕是对很多赛车爱好者来说最关心的问题……
● E级执照意味着什么？
这3天下来，我跟所有学员交流之后发现最值得分享的一个问题就是：赛车执照意味着什么？或者更直白一点说，踏上赛车之路的代价如何？
其实赛车执照的分类非常丰富，从最低等级的G级执照(只能参加省市级比赛)，再到跑CTCC必须用到的C级执照，以及F1的S级执照(所谓的“超级驾照”)，考虑到“基本没用”的G级执照，E级才是真正意义上的赛车运动“入门执照”。
国内目前的“单一品牌赛事”并不少，发展最成熟的莫过于POLO杯，本次培训的赛车也基本是基于几年前的POLO杯赛车规则改进而来。这些赛事由于成本较低而且也具有较高的锻炼价值成为最适合赛车运动入门者的专业赛事。不过这里的所谓成本“较低”一年下来也很难少于20万元，而如果老是撞车的话，成本基本上就按照倍数来乘吧。所以你可以想想，那些CTCC的车手们是花了多少成本才把自己“打造”进入这个比赛的……
要知道，以上的成本仅仅只是所有专业赛事当中“最便宜”的单一品牌赛事，如果是打算玩方程式比赛的话，请准备好一年百万以上的开销。只有在金字塔顶端的车手才可能获得高额赞助，而在赛车影响力偏弱且赞助体系还很不完善的中国，大部分的成本来源就是四个字：自掏腰包！
其实，我们本次培训的教官，国内知名车手刘洋，他的经历，相信对于所有立志参与赛车运动的朋友，都绝对是一堂生动且极具参考价值的课。
● 培训教官自己就是一部赛车的“动人奋斗史”
我第一次见刘洋的时候正巧是他第一次获得CTCC年度总冠军之时，而且那次还是非常“碰巧”被妹子“抓去”陪看比赛的。时隔5年，他依然在CTCC，依然开着1.6L自然吸气组别的赛车，只不过他从当年的北京现代车队换成了如今使用飞度赛车的GRT车队。
解释下所谓的“正统科班”也就是从卡丁车起步、经历方程式，最终以F1赛事为目标的赛车发展道路。这是国外几乎所有F1车手的发展之路，由于“最高大上”且相对最为人熟知，故被称为赛车的“正统科班之路”。像刘洋9岁就开始参加赛车运动，并且是国内最早一批获得125组别竞技卡丁车比赛冠军的车手。从场地赛车的基本规律来看，这种年少时代就从卡丁车比赛起步的车手，基本功之扎实稳健确实要远胜过之后“半路出家”的车手。
虽然刘洋今年才31岁，但早就已经属于“老车手”的等级。在当年舒马赫还与哈基宁激战正酣的时候，他已经在珠海参加康巴斯方程式和F2000的赛事，而当时国内非常非常初级的赛车环境下，十几岁的他只能和自己的表兄王超两个人远赴珠海准备方程式比赛。什么，“团队作战”、“从小系统化培养”？那是国外大车队才可能有的好事情。国内直到现在，赛车手起步阶段都基本还靠走哪打哪的“游击队”策略，谈何系统化？
其实刘洋参与方程式赛事的时间要比我们非常熟悉的程丛夫要更早，而且当时直接接触到了仅次于F1的方程式赛事，欧洲F3000(程丛夫之前参加过的最高组别方程式是A1 GP)。可是最终因为经费和年龄的问题，他与这项赛事失之交臂了。
我问他：家里总共花了多少钱在赛车上。他笑着回答，05年之后家里就不再赞助他了，因为确实没钱了，之前的花销加起来怎么都有1200万以上吧。要知道，这至少1200万可是在2005年之前的，想想当年的物价标准……
而且方程式的残酷性在于对车手的年龄和体能有极为严格的要求，如果超过25岁还没能有太大的突破基本要考虑告别方程式，否则继续跑下去不仅竞争不过年轻车手而且“光花钱不见收益”也毫无意义，房车赛成为了他们最好的出路。像之前马青骅在结束了F1试车手的岁月后，也“老老实实”的回归到了房车赛事当中。
而黎智聪的赛车成长道路似乎更有“广府文化”这种谨慎和务实精神在里面，还不到22岁的他如今在英国跑F3锦标赛，之前已经获得过亚洲GT大赛冠军，算是国内“后生代”车手当中的领军人物之一。但即便有“海鲜大王”的父亲在背后支持，他也意识到，赛车或许无法成为他一辈子的选择，因为：太烧钱了啊！而且光跑赛车，消耗了最宝贵的青春之后或许别的什么也不会，离开赛车之后又能做什么？
而刘洋在05年之后，也经历了很长一段时间的挣扎时期，他跑过拉力赛甚至跑过越野赛，最终还是在CTCC里面找到了属于自己的天地。当然，这样波折的经历，也使得他成为国内极为少有的参加过卡丁车、方程式、房车、拉力赛等“全项”赛车比赛的车手。由他作为E级执照的教官，可谓是非常“超规格”也非常荣幸的事情。
培训专用赛车均为基于斯柯达晶锐1.6L车型改装而来的赛车，由于晶锐与POLO是“孪生兄弟”的关系，因此这些晶锐赛车也基本是按照之前POLO杯的赛车规格来进行改装。
对于赛车来说，他们的改装基本着重两个方面：安全与性能。
内饰除了中控台、仪表盘和挡把是维持原厂之外，其余地方都作了相应的改动。特别是防滚架和赛车座椅的出现，让上下车的动作成为一件有一定技巧难度的事情，而如果是胖子的话恐怕就…… 就更尴尬了。相比完全与胖子无关的方程式赛车，房车已经是对身材最有包容性的赛车赛事了。至于车顶的防滚架，对于专业赛车来说，必须有！
这个踏板的改装其实非同小可，它直接决定了车手在使用“跟趾动作”时候的顺畅程度，基本上手动挡民用车的踏板设计能适合做跟趾动作的并不多，而这副踏板用起来的感觉就杠杠滴。
这些晶锐赛车基本没有在动力方面做提升，变速箱也直接是使用原厂的5MT(据说明年开始会出现使用序列式变速箱的赛车，但那个变速箱的成本真就比较吓人了)。倒是在弯道性能上做足了功夫，像轮胎、减振器都作了全面的提升，而车身拆除大量内饰件后的轻量化显然也对性能有着正面的帮助，弯道性能相比原厂晶锐已经完全不可同日而语。
在2013年以前，POLO杯的赛车都是跟这些晶锐赛车相同的1.6L自然吸气发动机，之后才引入1.4T发动机的POLO GTI，POLO杯的亲民正是体现在尽量接近原厂，以便降低成本让更多人接触这项赛事。不过，像ABS、ESP这类的电子辅助设备，都没有，所以我们要学会的“专业赛车”第一课就是：如何在没有ABS的情况下控制好刹车！
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