[汽车之家 JR-改装社] “梦想”对某些人而言是一个很虚无缥缈的词，但是有的人不断拼搏、努力、坚持就是为了让梦想成为现实。去年的3月，我曾经为大家介绍过一位敢于追求梦想的85后改装达人——《致梦想 243马力嘉年华ST改装案例分享》文章里面的主角李沛。自从喜欢上汽车，喜欢上汽车改装后，他的唯一梦想就是打造自己的改装品牌，并且在业界树立品牌的威望。在经过9个月的努力后，现在这位年轻人距离自己的梦想越来越近了，属于他的AutoProspec品牌已经被初步建立起来，下一步他将要做的就是提升品牌知名度，而助其实现梦想的则是嘉年华ST赛车。
实际上，这台嘉年华ST赛车就是基于之前那台243马力的嘉年华ST再一次改装进化得来。除了更换车身套件外，它还针对发动机、减振器以及刹车系统等硬件进行了重新的调校和匹配，而最为重点之处就是车身轻量化。
● 车身更换碳纤维套件
在9个月前，李沛首套针对嘉年华/嘉年华ST自主设计及研发的RS160套件正式面市。据介绍，首批100套限量发售的RS160套件在短时间内便销售一空。然而，在他满心欢喜并且看到前景时，合作者却因为私人问题撤走了资金，同时RS160在市场上受到了山寨产品的冲击。受困于这些问题而孤立无援的李沛，只能被迫把RS160停产，最终甚至连一半的成本都有没收回来。
或许是自身性格倔强的原因，即使连续经历了好几次的合作投资失败，李沛都没想过放弃，也并未听取家人和朋友的意见。不过，正所谓“经一堑长一智”，既然难以找到合适的搭档，手上只拿着那一点儿成本的李沛，选择了单干，继续去追求自己的梦想。
这一次李沛确实聪明多了，做事情更加有计划，也更加精打细算。在改装圈打滚多年后，深知任何的汽车产品都离不开高昂研发及设计费用的他，这一次选择不再将大笔的费用投入到设计上，而是在保留原厂设计的基础上更换配件的材质。于是，就有了属于他自己的RS160C（C代表Carbon）套件。从名字不难看出，该套件的最特别之处就是采用了轻量化的碳纤维材质。
为了充分验证RS160C套件为车子带来的提升，他决定再一次把自己的嘉年华ST拉到“手术台”上，最终的目的是要打造一台可以参加比赛的赛车。与以往盲目地干不同，这一次他制定了详细的工作计划以及改装进程。据悉，嘉年华ST赛车的改装进程将分成三个阶段：1、车身轻量化；2、针对第一阶段出现的问题进行相应的改善，继续轻量化改造，加装防滚架并且提升发动机的动力，以便适应更多比赛的赛制；3、针对第二阶段出现的问题进行相应的优化改善，加装目前正在调试的四驱系统。本期文章介绍的嘉年华ST赛车还处于第一阶段，这意味着轻量化将会是重点。
在车身轻量化的工作里面，RS160C套件将会起着主导性的作用。它的最大特点是保留了原厂的设计，利用一比一的倒模方式，把材料更改成碳纤维。这样做的好处不言而喻，既让原厂不惜重本打造的造型设计以及车身空气动力学性能不遭破坏，同时还保证了较高的安装贴合度，以及省下了高昂的设计及研发费用。
这套RS160C由真空高温模压成型术制作，只是基础版就已经包含了非常丰富的配件：前保险杠、侧裙、后保险杠、车门、发动机舱盖、后备厢盖以及车尾扰流板。当然，你也可以理解成RS160C基础版就是把原厂配件的材质更换成了碳纤维，而事实也确是如此。
另外，RS160C还有一些由李沛自己设计的细小扰组流件，当中包含了我们俗称的前铲、侧铲和下铲，材质同样是碳纤维。他坦诚，这些小扰流组件并未经过风洞的测试，可以说是样子货，而推出这些产品的主要目的也只是为了满足那些喜好于外观改装的朋友。不过话说回来，这些小配件的款式还挺漂亮的，在它们的衬托下车辆的“战斗”顿时增加了不少。据悉，未来还将会有更多针对RS160C的扰流组件推出，值得期待。
来到车舱内部，可以看到它换装了一套由EDDYSTAR生产的赛车座椅，并且为座椅配套了sparco的4点式安全带。后排座椅的椅垫被拆卸了下来，但主要原因并非是为了降低重量，而是便于安装/拆卸4点式安全带。从整体来看，它的车内与之前相比变化并不大，早前就已经换装好的D型碳纤维方向盘、碳纤维内饰件均被保留了下来。
经过这一系列的改造后，这台嘉年华ST赛车目前的整备质量是1080kg。与原厂的官方数据1188kg相比，它减轻了108kg，可见效果立竿见影。下一期的改装，它将会把车内能拆的都拆掉，最终的结果自然让人期待。
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