[汽车之家 FE电动方程式] 2019/2020 FE电动方程式圣地亚哥站在智利当地时间1月18日顺利结束。来自宝马i车队的德国车手马克西米利安-冈瑟最后一圈完成“绝杀”，夺得个人FE首冠。DS钛麒车队的葡萄牙车手达·科斯塔获得亚军，松下捷豹车队的新西兰车手米奇·埃文斯获得季军。蔚来333 FE车队两位车手奥利弗·特维和马青骅在本站比赛渐入佳境，顺利完赛。
圣地亚哥站使用的Parque O’Higgins赛道“背靠”安第斯山脉，全长2.287km，设有11个弯，采用逆时针方向行驶。相比上个赛季的赛道设计，新赛季的赛道取消了8号弯，这样能够为车手们提供更多的超车机会。ATTACK MODE攻击模式开启区域设立在3号弯。
在排位赛中，松下捷豹车队的埃文斯以1分04秒827的成绩拿下超级杆位，在他身后的是宝马i车队的马克西米利安-冈瑟（Gunther）和马恒达车队的威尔莱茵（Wehrlein）排在第三，菲利普·马萨排在第4位。
蔚来333车队驾驶3号赛车的英国车手奥利弗·特维做出1分05秒788的成绩，使车队成功杀入“超级杆位赛”，并接连刷新个人最快圈速，最终排在第5“干净侧”的发车位，为本站比赛开了一个好头。
首次在圣地亚哥参赛的马青骅则在比赛日遭遇一些波折。“小马哥”在第二次自由练习尾段时在5号弯撞墙，前悬架严重受损令其错过了排位赛。经过车队机械师的紧急维修，他最终得以赶上正赛，不过只得排在末尾发车。
来到正赛，五盏红灯熄灭，24辆赛车在33度的酷热下顺利的完成发车。杆位发车的埃文斯顺利进入一号弯，排在第3位的威尔莱茵抓住机会，挤掉冈瑟将排名升至第2位。特维果断超越文图里车手菲利普·马萨，升至第4位。
宝马i车队的Sims由于赛车故障早早退出争夺，并引发全场黄旗。比赛恢复后，埃文斯在第三圈就早早使用了攻击模式，用来确保自己的领先地位，威尔莱茵和冈瑟与前车均有0.8秒的差距。
趁乱挤上来的文图里车队车手莫他那和马萨纷纷激活“攻击模式”，全力进攻排在第四名的蔚来333车队的特维。尽管后者拼劲全力防守，可车速上的差距令其被众多车手超越。
比赛进入第18圈，冈瑟（Gunther）在第二次使用攻击模式时过掉了威尔莱茵（Wehrlein）跃居第二位，然后他在开始向埃文斯（Evans）发起进攻，不过后者的强悍的防守并没有给冈瑟套多机会。不过，冈瑟（Gunther）在攻击模式还剩10秒钟的时候，在9号弯处依靠功率的优势超过埃文斯，开始领跑比赛。
在领先集团身后的是文图里车队的莫他那、DS钛麒车队的韦尔格内（Vergne）和达·科斯塔（Da Costa），马萨被挤到第8名。蔚来333车队的特维和马青骅分别排在第12名和第19名。
进入第34圈，冈瑟（Gunther）领先埃文斯（Evans）大约2秒的优势，不过埃文斯同时还受到达·科斯塔（Da Costa）追击，这位前宝马车手在9号弯超过前者，升至第2位。
比赛来到最后3分钟，领先的冈瑟由于电量问题在控制着速度，身后的达·科斯塔（Da Costa）也遇到了电池温度过高的问题，不过后者逐渐接近领先的冈瑟，并在10号弯强势插进内侧，将冈瑟挤到身后。
可是达·科斯塔（Da Costa）刚刚超过冈瑟，便被车队告知需要降速冷却电池。此时，达·科斯塔（Da Costa）剩余电量3%，冈瑟电量为4%。
完成45分钟比赛后，比赛进入到最后一圈的争夺。领先的两辆赛车都只有2%的剩余电量，在进入9号长左高速弯后，达·科斯塔由于电池温度问题被迫降速，冈瑟抓住机会超越前者，最终以2.067秒的优势率先冲过终点线，22岁的年龄也让他成为FE历史上最年轻的分站冠军。
DS钛麒车队车手达·科斯塔在最后时刻被“绝杀”获得亚军，松下捷豹车手埃文斯获得季军。而从第4名到第14名车手，在完成比赛后，赛车的剩余电量均不足1%。
蔚来333车队的英国车手奥利弗·特维经历了一场较为混乱的正赛后，最终拿下第11名，距离积分区仅有一步之遥；中国车手马青骅从末尾起步一路向前，最终斩获第16名，对这位中国赛车的领军人物而言，持续积累第二代赛车的比赛里程亦是其首要任务。
车手对话:
奥利弗·特维：“两节自由练习中，我和车队做得相当不错，通过调校和软件设定，不断提升赛车的单圈表现。排位赛中，我对那一圈非常满意。能进入‘超级杆位赛’并在第5位发车，对于只有二个周末参赛经历的蔚来333是个卓越的成就。老实说，正赛比较艰苦，我有个不错的起步并一度守住第四。可随着比赛推进，长距离速度有些挣扎，赛车也有一些问题，使得单圈不断变慢。赛后，我们将分析原因并找出解决方案。希望在罗德里格斯兄弟赛道，我们能再有好的排位赛，并能拿到积分。”
马青骅：“2020年的首场比赛，和上站之间隔了许久。在此期间，我们解决了不少软硬件及车队协同问题。本周，我首次开奥伊金斯公园赛道，真是从零开始。首节练习还算不错，第二节却发生了意外，打乱了赛前部署。幸运的是，我的赛车赶上了正赛。不幸的是，赛车平衡并不理想。但车队和我坚定完赛的决心，因为积累里程、实践能量管理对我至关重要。下站墨西哥，考虑到赛道是传统赛道，更平坦。加上这两站所获取的经验，我肯定会发挥地更好。”
蔚来333车队CEO王笑：“我们的两位车手非常棒！特维无疑证明自己是世界级车手；马青骅也拿出中国最佳的水准，也希望大家能给他多点时间去做到最好。时值新春佳节，我们本站也带了不少对联、福字装点车房，虽未能用积分庆贺节日，但坚信来年会更好！最后祝大家新春快乐！”
告别智利，FE电动方程式将利用新春佳节短暂休整，下站将于2月16日凌晨在墨西哥城的F1赛道——罗德里格斯兄弟赛道举行，我们到时再见。
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