[汽车之家 JR-改装社] 与第二期一样，第四期《奇葩改装秀》的主角仍然是全新铃木吉姆尼，而且创作者同样是NATS日本自动车大学校，想知道它有什么特（qi）别（pa）之处的朋友请继续看下去。
但据站长李昊鹏（人称“日本通”）介绍，这家所谓的大学校跟咱们国内的大学是有明显区别的，其实就大概相当于国内的技工学院而已。
更重要的是，他们每一次参展的改装作品都能够让人惊掉下巴，说得好听点是脑洞大开之作，说得难听点就是奇葩界的一股清流，之前我已介绍过一款他们的作品，感兴趣的朋友可以到JR-改装社阅读。
是不是有点懵X了？那是因为你对NATS还不够了解。一直以来，他们的创作思维都非常天马行空，而且喜欢把A车改造成热门的B车，像本文主角这样的改装比较少见。话虽如此，但这件作品仍然有很多让人摸不着头脑之处。
但不能否认，这台吉姆尼的改装方向是正确的。通过这一系列的改装，它既提升了越野性能，同时外形还更具吸睛能力，可谓是一举两得。接下来看看它到底改装了哪些地方。
依我所见，这些原厂的前脸细节也确实没有改动的必要，须知道这些设计确实是比较经典的，而且能让人一眼就能看得出这是一台吉姆尼。
换装这根改装前保险杠可谓是一举多得的，而美中不足之处是两侧的LED灯条稍显廉价，对前脸的观感也带来了一点负面影响。
如果你真想玩高难度的越野，那么绞盘真的是必需的，在遇到极限路况时，它既可救援同行的车，也可以自救。
为了避免遇到颠簸路况时，金属拖车钩偶尔打在车身上产生较大的噪音，甚至损坏周边的零部件，它被固定在后期加装的金属管上。
但这两支前雾灯被固定在后期加装的金属保护架上，与车身的距离较远，因此看着与车身的一体感不强，而且还比较突兀。
加装宽体轮眉的作用是为了遮挡车轮，降低车辆在沙石路面上行驶时车轮卷起的石头打到车身上的机率，从而避免了一些由此而造成的安全隐患。
这套金属保护架的稳固度应该问题不大，整车有多达数十个固定的位置，而且大部分还直接采用粗壮的钢管与“大梁”相连。
其实，去掉车门的改装方式在硬派越野车改装领域并不罕见，但正确的操作应该是用保护装置来替代车门，而不是简单地去掉车门就完事啊。
依我所见，车头的改装尚算是正常的套路，但到了车尾，NATS学生们的思维又开始天马行空了，你可以说这样的改装很奇葩，但改装后的车尾确实是视觉冲击力十足的。
想法是好的，但效果真是差强人意，感觉还是为了加装而加装，完全不考虑是否好看的问题，现在这组尾灯实在是太突兀。
还是刚才的问题，这根后保险杠同样不讲求设计感，NATS似乎从来不关心是否好看的问题，给我的感觉就是很随意地焊接几根钢管就完事了。
除了排气系统之外，GReddy还针对吉姆尼的发动机开发了涡轮增压套件，加装之后动力数据将会提升好几个等级，嫌它跑不快的朋友不妨考虑。
顺便提醒一下，来自美国的WARN是一个享誉全球的越野改装件品牌，旗下的绞盘产品性能出众且深受越野迷的喜爱，因此在很多改装的硬派越野车上都可看到它的绞盘。
不能否认，这套改装车轮确实有助于它去应对越野的路况，但对于动力弱小的它而言同时也是累赘。
显然，它的底盘改装更值得关注，同时也是改装最为重点之处。得益于这些底盘的改动，它的越野性能得到进阶级的提升。
与外观、底盘的改装相比，它的车内改装确实不值一提，只是简单地换了一套RECARO sportster座椅，并且拆掉了第二排座椅而已。
本期分享到此结束，虽然这一代吉姆尼很难在国内买得到，更不用说拿去改装了，但把这些国外的改装案例作为茶余饭后的谈资，或从中了解国外的改装文化，我认为并不是一件坏事。显然，这就是我拿它出来分享的主要原因。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
