[汽车之家 F1赛事] 在2022赛季揭幕前，有关新一代F1赛车空气动力学的“安利”数不胜数。毕竟，它可能会让围场内外盼星星盼月亮多年的F1激烈争夺场面成为现实。不过，人们有些忽略另一个变化巨大的赛车元素——轮胎。
今年，已连续12个赛季担任F1独家轮胎供应商的倍耐力告别了拥有悠久传统的13英寸轮胎，开启18英寸轮胎的新时代。全新规格及配方的轮胎能否与赛道表面产生新规制定者们所预想的“化学反应”，也会决定着F1赛事是无聊，还是有趣。
你可能有所不知，全新时代轮胎的研发过程无疑极具挑战。自2019年9月，雷诺车队俄罗斯车手谢尔盖·斯洛钦使用由2018款R.S 18赛车为基础所改装的试验车（Mule Car）在法国保罗里卡德赛道开启18英寸轮胎首测，直至今年2月下旬的巴塞罗那季前测试开启，轮胎的研发一直都不是在“实际值”下进行，而是“近似值”。这意味着巴林大奖赛将是意大利人所递交“考卷”的出分时刻。
全新18寸轮胎的设计方式不同，目标也不同。F1的车手要求减少过热、减少衰退、减少磨损，他们想要Push轮胎，他们想要在赛道上战斗。因此，倍耐力必须设计新的外形、新的结构、优化接地面积、更改配方。对于倍耐力来说，这可不仅仅是把尺寸从13改为了18寸看起来那么简单。
至于结果，轻松过关，却仍有出人意料的部分。倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉在揭幕战的技术简报会后告诉全世界媒体。“我对新胎的处子秀非常满意。可是，他们并没完全按照我们的预期运行。”
按照意大利轮胎制造商揭幕战所收集的数据，三种配方（C1）、（C2）、(C3)三种配方的差距分别是1秒和1.2秒，但倍耐力预期差距则是0.5秒，同时他们的衰竭曲线也比预期要高。这与FIA和倍耐力曾共同制定的“目标”有不小差距。
的确，回顾巴林大奖赛的比赛进程中，一些车队尝试了C1，一些车队专注于只是用C2和C3，一些车队在半途时从原本设定的“二停”换为“三停”。直至安全车在比赛尾段的出现，令所有车队都确定“三停”是标配。
对于轮胎参数的“移位”也令不少车队头疼。“每一个比赛环节结束后，车队按规则要交还一定数量的轮胎，从那时起确定比赛轮胎使用的走向。有趣的是，C2应该是最佳的正赛轮胎，却只有阿尔法·罗密欧和威廉姆斯还剩两套在手。毫无疑问，在接下来的比赛里，有关轮胎的解读大战还将继续。”
自F1新一代赛车推出后，就以“容易跟车、便于超车”特性而著称。伊索拉认同这个特性。“直到去年，我们在比赛中可以看到的一个显著问题是，很多车手不能无限使用轮胎用于超车——他们必须一次搞定，最多两次，否则轮胎就会过热，然后不得不拉开距离降温。如今，搭载在地面效应F1赛车上的18寸轮胎更能给车手信心去不断斗车。维斯塔潘和勒克莱尔在比赛中段的缠斗就是最好的体现。”
本周，F1沙特大奖赛，今年首场街道赛意味着更软配方的C4将登场。意大利人表示：“这是一个快速且节奏流畅、路面较滑的赛道。主要考验轮胎的是侧向力所产生的能量。或许对各支车队又要好好去探索新轮胎的特性了。不要忘记随后的澳大利亚，最软的C5轮胎也要登场。”
写在最后：
在各支车队赛车差距被大幅削减的2022赛季，谁能吃准各配方轮胎的使用“甜点”将在一定程度上在比赛中拥有先手。对于围场内外，倍耐力这份掺杂意外的新轮胎“答卷”也让大家松了一口气——避免F1进入“一停方程式”。看起来，F1变得有趣是真的了。 （编辑/汽车之家 郭枫 图/文 QIAN JUN Motorsport Media）
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