看到一些朋友在这里发贴咨询OLD的情况，看来是要动手购车了。我现在是小O的车主，因此作为当事人不应该置身其中说其优劣，只能从选择CUV的角度来一谈谈自己的观点：选择汽车不是简单的比配置和装饰的豪华性，OLD这车的优点不是一般人第一眼所能够看出来的。

许多人购买车往往从外观开始，PLD就不是很奍眼的车，尽管性能和燃油经济性也很好，小O的外观也存在争议，不过个性十足是不争的事实，大家见仁见智吧!CRV的外壳被人给用烂了，就如同许多人花了大价钱购买了通用的SPARK，结果一上街就被人说是QQ一样。那个CEO同样把宝马X5的“马甲”借用了一下，害得许多人开着X5被人怀疑是CEO改标的。奇骏的外观倒是不错，可惜我没有深入接触过，这里就不乱说了。

有人说懂车的人比工艺，不懂车的人比花样，我认为是普遍现象，这很正常，特别是以前没有接触过汽车的人。 想让一个不懂车的人比较汽车制造工艺的优劣简直是勉为其难，因此作如下建议：

1、了解一下车身的结构。有机会进修理车间看一看，多比较不同的车，就会有感觉了。特别是要多看事故车，实践是检验真理的唯一标准，薄皮的广本YG就是典型的反面教材。

2、车身的细部节点设计是否合理，是大家都能看出，又容易忽略的。许多车是样子货，为了降低成本，车门车身的节点以最简单的做法实现，像伊兰特就不如奇瑞的风云，途胜就比OLD差一点，比伊兰特强一些。至少目前我了解的车，B级车比A级车强，除了个儿大、配置多外，主要差别就是在工艺上。这种差异从设计到制造都存在。就如同捷达再怎么改装也达不到帕萨特的水平一样。不是一个级别的车，不要一起比较，反过来说既然不是一个级别的车，就不要采用同样的A级车工艺来蒙中国人。从噪声控制到制造工艺，小O可以是标准的B级轿车水平。那个长城的HAVER，外观做得已经很精致，但制造水平还停留在A级车上，大家的风范不是靠模仿一时所能学到手的，韩国的造车水平尽管提高了不少，还有一种暴发户的感觉，贵族的气质不是几年功夫就能培养出来的。一个平滑连续的变截面处理，远比单碟和10碟CD的差别大，细节更能说明品质。一般来说SUV的后仓门最能体现出差异来。大家用心比较一下密封条、车角上的焊缝处理手法，还有后仓门玻璃的安装以及振动抑制处理的手法，就会发现车与车的差异很多，只有用心才能发现。

3、大家往往看发动机仓的样子，其实发动机仓的排线布局更能体现车的先进性。以OLD和CRV相比，许多人不喜欢CRV的驾驶仓风格，那是为欧美的老外设计的，不能说是短处，用用就习惯了。两者的差距在于发动机仓的排线布局，可以说不在一个层次上。CRV应该属于上一代产品了。

另外CRV的发动机性能指标高，但实用性就不如4G64，为什么CRV的动静大？VVTI的发动机造成的，所谓的节油和高升功率是以减少排量、提高转速为前提，所以这也不算毛病，购买了CRV的人就不应该抱怨发动机动静比较大。仅仅看看外观和配置和发动机参数是根本不能深入比较汽车的。

4、具体说到小O，人性化设计的方面很多：比如出风口的万向设计(以最简单的方式来实现最全面的功能)、独特的空气循环模式的设计(通过自动启动循环模式来实现节能目标)、速度感应式雨刷控制(在降低技术复杂程度和成本的前提下提供实用的功能)、前大灯照场均匀设计、噪音控制等等，都让我有些意外。另外环保材料使用比较多，新车无异味，体现了一种环保节能的设计理念，特别是机仓的排线布局，说明这是一部设计理念有超前意识的车。

5、花无百日好，车无完美车。花多少钱办多少钱，性能价格比高，满足自己使用就是好车。不能图一步到位，下一代车有可能具备智能行驶能力，也可能是混合动力车，好车无穷尽，总等不是事，该出手是时就出手，最多就是以一辆车作为学费而已。4年前我拥有了第一辆车，当时就没有想一步到位，如果当时出手捷达，与今天的小O岂不是一个价格？省下10W元，三五年再添点钱，好车又在家门前，这也是我购买小O的一个原因。

我也是以一辆车和四年的时间作为代价才开始对汽车有所了解，目前也只是算了解一点皮毛，通过车友会大家相互学习提高。我选择了OLD，也与曾经在这里潜水有关，大家的使用心得，让我受益匪浅。购买OLD也可能是再次支付学费的过程，不过这车目前的表现确实不错，和我预料中和期望中的表现完全一致。许多其它车友会的朋友对我为什么选择小O感到不理解，为此我和一些朋友冒着汉奸的骂名还曾经在国内某大车友会(日点击量超过10万)公开发起过对比讨论。许多车友在当他们了解了这车的表现后，都能客观的对待。毕竟这次用心挑选比较了近一年的时间，还找了当年团购车的那批车友从整车工艺上分析了那些我的潜在购买对像，我只能说OLD这车的优点不是一般人第一眼所能够看出来的，当时我也差点走了眼。