上班路上不再孤单 体验天天用车App

　　[汽车之家 用车养车]  你是否有过一个人堵在市区中无聊的经历？一根接一根的抽烟？太毁身体了！听广播？广告太多！听音乐？越听越烦躁！如果我告诉你，可以帮你找一个免费陪聊的人坐在你副驾的位置，甚至会给你钱你会怎么想？不信我？那就看看下面的文章吧。

　　文章发布后，很多朋友在评论中都在讨论天天用车是否合法的问题。北京市在2014年初发布了一条《关于小客车合乘出行》的意见，详情请点击这里。

● 天天用车App介绍：

　　天天用车是基于私家车车主顺风车合乘服务，分享出上下班途中的副驾驶给有需要的顺路朋友，补贴费用，结交新朋友。严格意义上来讲，天天用车并不能算是一款打车App，因为在这里，你不仅可以选择搭乘，还可以选择当“的哥”接送顺路的乘客。当然，作为搭乘方，乘客需要向车主支付一定的费用作为感谢（目前天天用车仅支持在北京使用，2015年有望在全国各大城市陆续开通）。

★ 规则介绍：

　　天天用车强调双向的1对1服务，也就是说，除了车主和乘客，车内不应出现第三个人。为何要坚持1对1，天天用车方面的解释是，更大程度的保证乘客与车主的安全，增进乘客与车主在搭乘过程中的沟通。另外为了防止黑车司机的出现，作为车主，每天只能接2单。

★ 和其他打车软件有何不同

　　角色可以互换：因为受尾号限行的影响，天天用车的车主大多也是乘客。

　　费用较低：和传统出租车相比，价格有明显的优势，至少便宜一半以上的费用，且没有堵车时怠速等待的费用。

　　互动性较强：天天用车方面规定，必须为1对1服务且乘客必须坐在副驾驶座位上，这无形中就方便了车主和乘客间的沟通和交流，使堵在路上的时间没有那么枯燥。由于是上下班顺风车，多次接同一人的几率较大，变相扩大了自己的社交圈。

　　用户门槛较高：正是因为1对1服务，部分已婚、夫妇一起上下班的车主们，可能就失去了接单的机会。另外，裸车价低于8万元的车辆，也无法认证车辆。

　　不提供发票：由于天天用车的车主都是私家车主，也并没有相关的运营资格，所以无法提供发票。

　　选择余地大：在搭乘时，有三种车型可供选择。经济型（8-15万）、舒适型（15-35万）和豪华型（35万以上），可根据自己的喜好、消费能力选择搭乘车辆的类型。车主和乘客也可以双方向选择，如仅搭乘女乘客等要求。

　　叫车时间比较单一：和其他几乎没有时间限制的叫车软件相比，从目前来看，天天用车比较适用那种朝九晚五的上班族。推送的订单，也大多都为正常上、下班内的时间。对于那些经常加班到午夜、或可以提前下班的朋友们来说，可能就不合适了。

★ 价格区间：

　　天天用车的车型分为三大类，其中分别是经济型车、舒适型车和豪华型车。其中，8-15万元的车辆为经济型，15-35万元为舒适型，35万元以上为豪华型。需要注意的是，裸车价格在8万元以下的车辆的车主目前尚不能加入天天用车App中。

　　打个比方来说，你上下班的单程距离为80km，如果匹配到订单，只需要负担所乘坐车型的封顶价格即可。也就是说，乘坐帕萨特从北京房山区到顺义区的首都机场（约80km），只需要50元。不过就目前来看，35km以上的订单匹配率较低，大多推送集中在5-20km之间。

　　以北京为例，目前的出租车多为捷达、索纳塔和伊兰特，按天天用车的标准为经济型车辆。3公里内起步价为13元，单价为2.3元/公里，另外根据乘客要求停车或由于道路条件限制，时速低于12公里/小时时，每5分钟早晚高峰期间加收2公里租价，其他时段加收1公里租价（不含空驶费）。下表中，我将按照我上下班路线分别以天天用车、早晚高峰期出租车和非堵车情况时出租车的收费情况进行对比。

　　从数据中可以看出，天天用车的价格优势还是比较明显的。因为出租车在堵车时段同样收费，而天天用车仅按照公里数采用“一口价”的方式，相比较而言就要实惠很多。

● 支付方式：

　　经过天天用车平台，以支付宝的形式提前打入车主账户内。需要注意的是，乘客在选择好搭乘车辆后需提前进行支付车费。如果乘客并未完成搭乘的，退费就比较麻烦了，需要拨打官方客服电话进行退费。

● 认证车主：

　　为了保证安全，天天用车的所有车主都必须完成实名认证，也就是需要上传车辆行驶证、驾驶证及身份证的照片资料，由天天用车人工审核后方可正式加入认证车主行列。不过在这里提出一问题，作为一款互联网产物，认证时间居然需要2天之久，不得不说这点的用户体验很糟糕。

● 认证乘客:

　　目前乘客并没有要求必须上传个人资料和个人信息，不过通过一段时间的使用后发现，没有真实头像、上传资料实名认证的乘客，被接单率较低。