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车内噪音有减小 实际测试全车隔音效果

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  [汽车之家 用车养车]  在上两期的文章中,我们分别测试了加装车辆密封条及四门/发动机舱/前翼子板隔音的工作,(四门隔音文章点击这里)实际感受是作用并不明显,那么今天我们将测试的是车辆隔音市场中号称效果最好、也是价格最高的全车隔音,看看其是否真的像商家所称的那样物有所值呢?(目前市场上的全车隔音均包含了四门隔音及发动机舱盖隔音)

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● 隔音过程

  在上一次的隔音工作中,我们对前翼子板、四门和前机舱盖进行了隔音,提升的效果并不明显,数据上只减少了1分贝,主观上感觉变化并不是很明显。(四门隔音文章链接

  本次隔音的部位为车内地板、后备厢底板、后轮拱、后翼子板、后备厢盖。隔音材料及方法和第一次隔音过程一样,先要拆除座椅和地毯,再粘贴止震板、发泡棉和隔音棉,价格为3000元左右。据商家介绍,全车隔音总共会为车辆增重35公斤,不过您也别担心,我们做过类似测试,增重对于油耗的影响微乎其微。(负重对油耗影响文章链接

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● 数据测试结果

  测试地点和之前两次一样,为京承高速机场北线路段,路况很好,极少有坑洼、接缝的路段,最重要的是,这条道路内车流较少,所以并不会影响到测试的准确性。

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隔音前后噪音数据对比(单位:分贝)

噪音/车速

60km/h80km/h120km/h
原厂状态63.365.569.2
四门隔音后62.364.568.4
全车隔音后60.461.765.0
减小幅度2.93.84.2

  从数据上看,全车隔音后较原厂噪音数据在60km/h、80km/h和120km/h分别减小了2.9、3.9和4.2分贝,还是有一定提升的。较四门隔音之后,分别降低了1.9、2.8和3.4分贝。

● 主观感受

  作为锐志的车主,在主驾驶室位置上我的感受是有了一定效果的提升,但并没有想象中的那么明显,高速行驶时的噪音有所减小,低速时感觉车内密封性较隔音前有很大的提升,但噪音方面则没什么明显变化,与我理想中在看着爱车被贴了这么多层隔音材料后的改善有些差距。后排乘客位置较前排位置上感受就稍微明显一些,噪音由高频的嗡嗡声变为更加的低沉,但依旧感觉在高速时很吵。

  音响方面的提升我还是比较满意的,在高音量播放歌曲时共振明显减少,音质有很大的提升,音乐的人声层次感更加明显,低音也更加浑厚。

  这辆锐志已经行驶了4年6万多公里,在未做隔音前,底盘在过减速带、坑洼路段时有松垮、松散的感觉,做完隔音后,从车辆底盘传来的共振变小,所以有种底盘的整体性变强了的感觉。另外,很多网友关心的是否有有异味的情况也无需担心,在本次个隔音中没有一丝异味产生。不过市场上充斥着很多劣质产品,建议用户在体验之前先闻闻商家所用的材料及胶水。

● 对后期加装隔音材料的看法

  影响车辆的噪音有很多原因,其中最主要来自于车身震动、发动机噪音、路面噪音、轮胎噪音、风噪、车身空腔(空洞)和空气对流后产生的等,而且还与车身结构设计、玻璃厚度、底盘及材质有着千丝万缕的关系。尤其是汽车行驶过程中所产生的噪音,有低频、中频和高频之分,所以仅靠现在这种“止震板+发泡棉+白棉”的做法,是不可能使车内整体噪音提升一个档次的。

● 总结:

  在经历全车隔音之前,我曾在心里做了无数次的心理斗争,因为我知道在做隔音时一定会将车辆拆的“稀里哗啦”,不过好在隔音后那些许的提升慰藉了我脆弱的心灵。对于在保的新车,编辑并不建议您做全车隔音,因为在车况最好的时候,贸然的做如此“大手术”,由于安装工艺的缺失反而可能会导致各类异响的产生。而对于一些过保、年头较长的老车,由于各部件的框量、间隙增大,所以噪音较新车时会大不少,这样的大动干戈才会使效果更加明显。

  最后一段话总结上文,全车隔音对于降低车内噪音来说效果是有的,但绝不会让你有种脱胎换骨的感觉(相对于一般家用车而言,部分低档次车型原车简配了很多隔音材料,装配后会有明显提升),至于值与不值?就要看您口袋里的银子是否富裕了。(文/图 汽车之家 吴羽琛)


  在这里跟大家分享一下,我们的“养车之家”平台上也有隔音的团购优惠活动,里面有几种套餐,这里就不赘述了,感兴趣的朋友可以扫描文章最下方的二维码或直接点击二维码查看(目前仅支持北京)。

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1000元1分贝!测试四门/机舱盖隔音效果
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    新锐志这次外形的变化很大,样子更凶狠了,底盘、操控依然保持着它同级别中领先的地位,唯独这台2.5L V6发动机没有任何改进,这么多年了,是时候该做出一些改变了。

    评测编辑-胡正暘:

    锐志在中国卖了快十年了,即使现在看,6缸发动机和后轮驱动仍然有足够吸引力。

    评测编辑-罗浩:

    2013款锐志属于中期小改款车型,外观设计更加激进更具现代感,除此之外其他方面整体来说没有什么明显变化,虽然缺乏新意,但2.5升V6发动机加上前置后驱底盘的卖点在当今中型车市场上还是会博得不少消费者的青睐。

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    动心的外表,给力的性能,对味的驾驶感觉,全新锐志好像已经接近心中的完美,当然这只是一种夸奖中带有夸张的比喻; 3.0 V6发动机配6速变速箱让人印象深刻;舒适中带有运动的感觉也是独一无二,给我的感觉,新锐志是代表日系家用车的典范 ,至少现在还是可以这么说的。

    评测编辑-梁巍:

    对于锐志一直都很有好感,似乎从当年的老锐志就已经开始了,3.0 V6的强大动力、后轮驱动的驾驶乐趣、相对舒适的驾驶环境,这种满足多种需求的平衡性以及性价比是真正吸引人的地方。如今的新锐志仍然保持着这样的特点,更犀利的外形和更多的电子辅助系统也让我对它更有好感。

    评测编辑-罗浩:

    锐志3.0能够让你享受到大排量自然吸气发动机带来的那种动力感受,而同价位性能相近的车型几乎全部是小排量涡轮增压了,操控感受方面的提升也让它具备了更多的驾驶乐趣,另外它依然是国内市场上最便宜的后驱轿车。

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    锐志3.0V的增加的这些配置没有让它的性价比降低,我最喜欢其中的GPS和那套外观装饰。对于驾驶感受,我想说这是一款非常舒适的车,如果你想体验刺激的漂移,请先确定你的驾驶技术。

    评测编辑-王苦公:

    锐志的方向依然比较模糊,悬挂软硬适中,没有日本车那种轻、薄的感觉。3GR发动机底蕴很好,就算加速到红线也不会嘶吼,感受是个信心十足的家伙,AFS头灯给我感觉不错,解决盲区问题。

    评测编辑-孟庆嘉:

    锐志的内饰还算精细,但是用料仍需提高。配置方面,锐志3.0让我非常满意,这是我坐过的最舒适的座椅,腿部支撑对于长途来说太有用了。GPS几乎好于市面上任何一款在售产品,这点是个惊喜。

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    办公不丢面子、外形非常拉风、动力比较强劲、想漂移就漂移,当然了除非您确定您的技术足够好,OK!这就是锐志,一款对车没有过多电子限制的入门全能运动车。对比同级车来说锐志的性价比现在来看已经达到了中级车的最高点!

    评测编辑-王苦公:

    对锐志的评价很简单,值这个价钱甚至有点超值。不过还是有不足的,方向盘有点过轻了,只有高速的时候才能感觉方向盘的力度好一点。从舒适性上来看,锐志做到了,不论前座还是后座都非常的舒服,座椅的包裹力很好,很到位。

    评测编辑-孟庆嘉:

    锐志的火爆是具备充分的理由和原因的,而不仅仅是一些先进技术的堆积,让我们这些热爱驾驶的人认可锐志,丰田都做到了,何况还有一流的舒适性摆在那里。如果考虑到价格的优势,转向系统的不足就彻底忘记吧。

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指导价:20.98-35.68万
级别:中型车
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