[汽车之家 用车宝典] 说起物理按键，其实从未有人给它一个明确的定义，或许是因为人们早已对它习以为常，凡有实体的、能给人以物理反馈的都可以被称为物理按键。而对汽车来说，自诞生的那一天起，物理按键就常伴左右，但随着如今触控屏逐渐渗透汽车行业，车上的物理按键也越来越少，大有被虚拟按键所取代的趋势。你是否想过？如果有一天，车上的物理按键全都消失了，你能接受这种改变吗？
● 被嫌弃的“物理按键”的一生
人呢，岁数越大，有些老习惯就越难被改变，某个曾陪我走过漫长岁月的事物没落时，也就越怀念它，以至于忘了它也曾给自己带来过烦恼。其实，如今嚷嚷着“离不开”物理按键的我们也曾经讨厌过它。
不得不说，在那个年代的经典车型上，简单的几个按键和旋钮加上颇有设计感的真皮拼接内饰，直到今天看起来还特别有韵味。
不过好景不长，随着汽车功能越来越复杂，物理按键的数量直线增多，特别是到了上世纪90年代，中控台上按键数量已经达到一发不可收拾的地步。
物理按键的弊端就在于：复杂且数量众多的按键在使用时学习成本极高，加上键帽上的空间限制，大多数车型的实体按键上只印有功能的英文简写，如果不仔细研究说明书，很多老司机一款车开了很多年，车上的某些按键具体是什么功能都还没搞明白。
而进入2000年之后，中控彩色大屏幕（非触摸）这个“高端”配置开始在汽车上普及，但在最开始，很多工程师并有没有搞明白这块“占地面积”不小的屏幕到底有什么价值，所以在很多车型上，尽管多了一块儿大屏幕，却并没有缓解物理按键数量太多的问题。
在中控大屏之前，由于无法实现区分“层级”，所有功能的权重都是“平行的”，收音机存台这个功能虽然不常用，但也必须和空调风量调节一样设置实体按键堆砌在中控台上，而自从有了“可视化”的系统，随之而来的就是“分层”的概念，最主要的功能仍然使用物理按键控制，常用功能可以放在屏幕首页，而不常调整的功能则被放在二级页面甚至更深层的页面里，这就大大减少了中控台上物理按键的数量，也是屏幕最重要的价值之一。
依据这个理论，2001年在宝马7系上投入使用的第一代iDrive系统才算是真正把屏幕的使用方法引向“正途”的先驱。
这套人机交互逻辑已经相当直观和便捷了，不过人类对于“更好体验”的探索又怎会止步于此，但不同于之前为了让“主次”更清晰的操作逻辑，下一个主角“触控操作”的登场意图是直接“干掉”物理按键。
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