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我们尝试了沙地路面下的交叉轴路况，车辆调整到砂石模式，多片式离合器将会锁紧，前后扭矩分配拥有50:50的输出，而且四轮电子限滑反应速度非常快，对于打滑车轮能够最为直接的进行制动。RAV4表现出了应有的实力，日常脱困不在话下，而且全新RAV4针对车身钢性、底盘电子限滑的提升，让车辆在非铺装路面上拥有更为从容的表现。
奇骏搭载的4×4-i智能四驱系统，同样拥有不错的口碑，与RAV4一样，具备2WD、LOCK模式，面对与RAV4同样的交叉轴考验，相比底盘有所升高的RAV4而言，通过性要略逊一筹。
