文章最后，我们来看看荣威350车内的各项空间，方便考虑选购此车的朋友做个参考。荣威350车内的空间比较不错，但由于座椅无法真正实现高低调整，只能通过调整座垫角度来实现高度的小幅变化，方向盘也只能上下调节，因此想找到最舒服的坐姿不太容易。
● 乘坐空间
荣威350的座椅和它开起来的感受一样无法在舒适性上拿到一个高分。我们能够看到它的座椅填充足够厚实，但实际乘坐起来谈不上柔软，前排座椅的包裹性比较一般，比较适合身材偏胖的消费者。另外在老款车型上能够见到的电动座椅调节如今在1.5T顶配车型上也统统变成手动，有些不够厚道。
后排座椅的柔软度相比前排要好一些，并且由于坐垫较高，所以即便长度不及前排，而它实际对大腿的支撑反而更加出色。另外需要提的一点是后排头枕调节设计得不合理，上图已是头枕能够固定住的最高位置，从舒适度和安全性的角度来讲都谈不上到位。后排中间位置靠背较硬，乘坐并不舒服，并且配备的两点式安全带对乘客安全性照顾得不够好。
乘坐空间方面，体验者身高176cm，坐入前排之后空间还算比较充裕，此时的后排腿部和头部空间表现也依旧不错，不过后排中间座椅没有配备可活动的头枕，安全带也仅为两点式，与其他自主品牌相比有些不太厚道。荣威350后备厢容积为458升，日常使用基本不会有问题，后排座椅可按4/6比例放倒。
● 乘坐舒适性：后排腿部空间不错
首先应该明确，荣威350是一款定位与运动、操控几乎没有任何关系的车辆，这点不只是从外观设计，从进入车内的第一刻开始感觉就更加强烈而且清晰，所以对于舒适性的考量成为更重要的方面。
乘员便利性的设计方面，前排两个遮阳板都具有化妆镜和照明灯，这点令人满意，但只有驾驶员侧才有一键上升的车窗，这与350留给我们不错的第一印象有些不太相符。
座椅包裹性也不是设计的重点，350的座椅更在乎的是足够的支撑性和一定的舒适性，我们可以看到他的座垫设计非常厚实，但两侧的包裹并不是很明显，而实际乘坐的时候，厚实的座垫和靠背并不算特别柔软，支撑力很足。在座椅调节方面，正驾驶电动调节很满意，手动的腰部支撑调节尽管有些别扭，但也还能接受，不过副驾驶靠背旋钮式的调节方式不免让人想到桑塔纳和捷达。
乘坐空间方面，将近1.5米的车辆高度为1.80米的驾驶员和乘客都能够提供不错的头部空间，而2650mm的轴距也带来不错的后排腿部空间，我们体验后排空间，都是按照前排驾驶员调整好座椅的情况下进行，如果驾驶员是一般的身材，那么完全有理由相信后排乘客的腿部空间会更好。
前后排的中央扶手设计和十分合理，不管是高度还是面积都能够令人满意，加上充足的空间和舒适座椅，在乘坐舒适性方面，总的来说荣威350做得不错，当然这只是停留在静态，等到行驶起来的时候，这种感觉会更加强烈，未来的测试文章会更多向大家描述这方面。
乘坐空间方面，将近1.5米的车辆高度为1.80米的驾驶员和乘客都能够提供不错的头部空间，而2650mm的轴距也带来不错的后排腿部空间，我们体验后排空间，都是按照前排驾驶员调整好座椅的情况下进行，如果驾驶员是一般的身材，那么完全有理由相信后排乘客的腿部空间会更好。
前后排的中央扶手设计和十分合理，不管是高度还是面积都能够令人满意，加上充足的空间和舒适座椅，在乘坐舒适性方面，总的来说荣威350做得不错，当然这只是停留在静态，等到行驶起来的时候，这种感觉会更加强烈，未来的测试文章会更多向大家描述这方面。
荣威350的前排有着较高的舒适性。首先座椅造型就以舒适为首要设计取向，而且前排垂直空间的表现也在合格范围之内。只是要想将椅背调节到舒服的角度，需要和调节旋钮较一番劲，不过这样的设计也有好处，就是可以近似无级调节，确保驾驶者拥有最合适的坐姿。
虽然后排的乘坐空间并没有想象中那么宽敞，但近四指的头部空间和一拳的腿部空间没有让体验者感觉到丝毫的压抑感。而舒适的椅背角度设置和高度适中的中央扶手都有利于后排乘客舒适性的提升，唯独让我们不太满意的是后排座椅的座垫长度，如果能再长一点就能对腿部有更好的支撑，长途乘坐时的劳累感也会来的晚一些。
