● 内饰及动力
腾翼C50外观上坚持了那份保守的同时略微有所突破，前脸夸张的设计一定程度上能博得年轻消费者的喜爱，内饰部分如何呢，让我们先坐进车内再和您说。
不难看出，内饰的设计还是相对保守的，大量采用了横平竖直的设计，银色的装饰板把中控台上功能区划分的很清晰，相比腾翼C30这已经时尚很多了。
方向盘使用打孔真皮包括，看上去尺寸较大，多功能按键比较丰富，包含了音响控制以及定速巡航，按键排布合理，透过方向盘看到极为简单的仪表盘，转速表硕大读书清晰，我们拍摄的这辆车带有胎压监测，而且是直接式胎压监测，能显示每条轮胎的准确胎压，很大程度上提高了驾驶的安全性。也许你会问时速表在哪，像思域一样，时速表被设置到了中控台顶部，同样用数字的方式显示。
整个中控台上大屏幕应该是亮点，不仅能显示音响信息和播放DVD，这辆车还带有倒车影像，不过有影像没有倒车雷达，多少有些别扭。
腾翼C50的中控台并不如官图上那么靓丽，这是意料之中的情况，但首次真正接触到新车的内饰，总的来说还是优点要远胜于不足。
乍一眼看去，你或许无法一眼识别出中控台的造型来自何处，鸥翼式的设计并没有分层、突出的导航面板下也没有平面化的按键，一切看着都挺和谐的，也挺好看！这就是长城设计师的擅长之处，也是一直被我们所称道的二次开发能力，比起另一些拿来主义的自主品牌强上百倍。我们不妨在此点点黄海和川汽的名，没啥可遮遮掩掩的。
进一步仔细端倪，便可以发现一些似曾相识的部分，例如熟悉的双层仪表盘和A柱前的小三角窗，还有那位置和造型都尤其显眼的大红色双跳按钮。材质上，中控台的上方依旧采用硬塑料，但纹理的处理能力上长城显然又比过去提升了不少，视觉上效果堪比软质塘塑材质，而我们相信最终的量产车或许还可进一步优化。这又是一大提升，值得肯定。
此外，谢天谢地长城终于换掉了原先那个塑料感十足的“丰田”方向盘，新换上的款式不仅做工一流、手感出众，功能键也丰富好用，还提供了上下和前后四向调节。钥匙孔等处的做工不输合资车，高精度的模具功不可没。
不足之处自然也有存在，突出的音响面板塑料感偏强，造型也并非所有朋友都能够接受。按键旋钮的手感依旧生涩，硕大的英文字体既不够亲民也不够美观，这点上长城绝对要和比亚迪学习。自动空调的配备应该只有高配车型才有，AUX接口和小储物格都很人性化，还带有防滑垫。
另外，新车的扶手箱空间也足够强大，目测深度至少超过20公分，实用性非常突出，若是能够全系标配自然大好。手套箱带有阻尼，内部置物空间也比较可观，不过这里并没有绒内衬和任何防滑设计。
