● 四驱表现：
由于两款车结构相同，所以在实际测试中我们只测试PACEMAN车型，来看看这套系统的实际表现如何。
前后轴动力分配测试：
在轴间动力分配测试中，我们让车辆的两个后轮和两个前轮分别失去抓地力，看车辆能否凭借有附着力的两个车轮能否脱困。MINI的四驱系统在应付这种情况的时候还是比较轻松的，没有抓地力的车轮几乎没有空转，动力果断的分配到有附着力的车轮，帮助车辆非常顺利的脱困。
交叉轴测试：
交叉轴测试主要考验的是车辆的轮间限滑能力。由于MINI的前后轴采用的都是开放式差速器，所以轮间限滑要依靠车身稳定控制系统对打滑的车轮施加制动力，以便让对侧有附着力的车轮获得足够的扭矩。从实际表现来看，它的车轮会出现一定的打滑，很快电子系统开始出面干预，向空转车轮施加足够的制动力，最终PACEMAN可以依靠两个车轮顺利脱困。
单轮着地脱困测试：
最后我们来看看极端状态，就是只有一个车轮有附着力的时候会怎样。我们先测试单个前轮有附着力的情况。由于PACEMAN是以前轮驱动为主的，所以两个后轮失去抓地并不会对它产生太大影响，外加车身稳定控制系统对打滑前轮施加有效的制动力，所以PACEMAN在这项测试中表现得不错，三个车轮虽然都有一定程度的打滑，但车辆最终还是脱困成功。
当仅有一个后轮有附着力时，就没那么容易了，后轮所获得的扭矩并不足以产生足够的驱动力来帮助车辆脱困。当然了，无论是中央差速器还是轮间限滑装置都在努力工作，我们也看出来这款车正在试图挣脱，但终究由于扭矩不够，没能出来。