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动力系统兰博基尼-Aventador

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兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

    这台6.5L的发动机,我们已经在兰博基尼旗下的好几款车型上见过了,在Aventador S上,它继续压榨着自己的潜力,最大功率最终定格在740马力,690牛·米的最大扭矩与Aventador保持一致。变速箱同样依旧是那台7速ISR序列式变速箱。

    大牛太躁了,从你打开中控台上的红色保护盖,按下启动按钮那一刻就能感受到。12个气缸所爆发出的能量,通过三角形的排气管喷涌而出,那声音比你在任何一个视频里听到的都要大得多。低矮的座舱迫使我得把自己先“扔”进座椅,每次上车下车,我的右腿膝盖都会碰到方向盘右边的拨杆,使雨刷开始工作,而在戴上头盔后,如果身体不往下“出溜”一下,那么我185cm的身高,头是一定会跟车顶接触的。

兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

    在城市里开它显然是比较累的,低速时不停地闯动让人难以保持一个舒服的状态,方向盘也颇为沉重,显然在赛道或者山路上,它才能更好地发挥自己的优势。驶入赛道,740马力的洪荒之力终于得以释放,油门踏板经不起半点挑逗,轻轻一“点”,后背就与座椅靠背发生接触,此时松开油门,排气一串噼里啪啦的“放炮”声像是在对你没有继续加油的抱怨。

兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

    在Aventador刚出来的时候,很多人还是习惯称它为蛮牛,这很大程度上是一种惯性思维,上一代车型Murcielago蝙蝠以难以操控著称,一些人喜欢这种人车博弈的感觉,当然也有很多人惧怕它突如其来的失控。

    如果你关注过Aventador就会发现,很多人在试过它之后给出的评价是它变得友好了许多,而今天我所开的Aventador S更是如此。它所搭载的四轮转向系统,使得车辆在低速转弯时,后轮与转向角反向运动,无形中减小了轴距,让车辆更加灵活,提升操控性。相反在高速行驶下,两个轮轴保持同向、平行旋转,增强车辆的稳定性。所以在我看来,它不是蛮牛,也并不狂躁,而更像是一头充满力量,训练有素的公牛,不会跟你较劲,只在你需要使劲的地方发力。

兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

    使用SPORT模式,后轮能够获得最多90%的动力,在这种情况下保持一个较高速度进弯,车子要比预想的更加轻巧,一开始我有点担心车尾太过灵活,但显然我想多了,车子沿着预定的轨道前进,车尾没有一点不安分。在此之后我稍微放开手脚,但还是保持着必要的警惕,毕竟开着一部超过600万的车,谁都不会轻易把自己推到极限。

兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

    在一处角度较小的调头弯,我试着晚一点入弯,如果是前驱车,这个位置入弯,严重的推头一定会让车冲向草坪,后驱车的话,甩尾则在所难免。此时我已经做好了打滑的准备,但从进弯到出弯,后轮甚至连响胎都没有,这确实让我有些意外,反倒是这过程中,我的身体要一直跟强大的横向g值抗争,大牛的座椅侧向支撑不足以将我固定,在包裹性这一点上,它做的不如小牛。

兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

    随着渐渐出弯,我脚下的油门也开始逐步加深,能让Aventador S油门到底的机会并不多,所以面对直道,我毫不犹豫地将油门踩到底。

兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

    速度已经90km/h了,这一脚下去仍然可以感觉到车尾的躁动,随之而来的便是把人钉在座椅上的推背感,V12的咆哮已经完全盖过了车内对讲机里传来的声音,变速箱粗鲁的换挡动作让我带着头盔的头在车内前后乱撞。在通过金港赛道终点所在的大直道时,大牛在入弯前的速度可以达到将近200km/h,不用因为看到弯道怕刹不住就提早减速,在磨合了几圈之后,碳陶刹车才渐入佳境。

兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

    几圈下来,如果你认为自己已经摸透了它的秉性,那么就大错特错了,在换入CORSA赛道模式后,牵引力控制的干预被进一步限制,这个时候还是多留心的好,稍有不慎,后面355mm毫米宽的后轮就会轻易突破抓地极限,如果你认为自己能够控制好这个740马力的怪兽,那么横着走也不失是一种选择。

总结:

    从你第一眼看到它的外观,当你第一次听到它的声浪,我想没有几个人能够抵挡的住这种诱惑。我曾以为Aventador已经足够完美,但当Aventador S停在面前时,我还是有些喜新厌旧了。它暴躁,但并不癫狂;它比Aventador犀利,却又没SV那么极端。我对于超跑的一切诉求,在它身上都能得到满足。想拥有它或许还有些距离,但想把它作为壁纸,翻下一页就可以实现了。(文/图/摄 汽车之家 王泽石)

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汽车之家

    动力方面,兰博基尼Aventador LP 700-4 Roadster依然搭载的是6.5升V12发动机,设计为60°夹角,缸径95mm,活塞行程76.4mm。最大功率为700马力,峰值扭矩690牛·米,另外,多气缸关闭技术也被应用到其中,经济模式下,V12发动机会关闭6个气缸,之后用其余的6个工作,以保证低油耗与排放。

兰博基尼兰博基尼Aventador2013款 LP 700-4 Roadster

    变速箱则由意大利供应商Graziano提供,类型为7挡ISR(independent shift rod)自动变速箱,它具备直接且迅速的换挡特点,动静大,有激情。官方称这款变速箱的最快换挡速度仅为50毫秒,数据上要比一般的双离合变速箱快(点击进入兰博基尼变速箱技术解析)。性能参数上,官方骄傲的给出了3秒的0-100km/h加速成绩,比coupe版慢了0.1秒;极速能力未变,同样都能达到350km/h,这是我试驾过的最快的车。

兰博基尼兰博基尼Aventador2013款 LP 700-4 Roadster

兰博基尼 兰博基尼 Aventador 2011款 LP700-4

    在普通家用车当中,涡轮增压代表着“强劲的动力表现”,而超级跑车面前,只有大排量自然吸气才是被主流认可的权威解释。兰博基尼坚持着几十年来旗舰车型必须搭载V12的传统,为Aventador准备了一台515kW(700马力)、690N·m的6.5升V12自然吸气发动机,这些蛮力经过换挡速度仅为50毫秒的单离合自动变速箱、Haldex(瀚德)四驱系统,传递到前255后335宽度的倍耐力P Zero轮胎上:地面不会像宣传片中那样被撕裂,被撕裂的将是我脆弱的脑神经。

    关于兰博基尼的变速箱,我们之前也进行过详细解析,详情请:【点击这里】