奇瑞E5对于大家来说已经并不陌生，前段时间我们也已经对E5 1.5MT车型进行了深度测试（点击查看详细测试内容），其中1.5发动机绵软的动力及手动变速箱十分平淡的动态表现让我的同事几乎没什么可写的。而这次我试驾的车型就有所不同，因为不光在动力上换装了更强的1.8L发动机，而且就连变速器也顺应时代的脚步，采用了CVT无级变速器，所以它的表现不能再用“平淡”来形容，而是“平顺”！
1.5升与1.8升的组合向来是自主紧凑型车主打的两种排量，奇瑞的这台1.8升发动机最大功率为132马力，最大扭矩170牛米，账面数据上要好于同级别自主品牌车型，但在技术方面则稍稍落后，像吉利的1.8升发动机拥有DVVT可变气门正时技术，并且为全铝缸体。
自主品牌不光在发动机领域有着精彩的较量，在变速器领域的竞争同样激烈，在各自的车系当中都有配备CVT无级变速器的车型。不过与比亚迪和吉利采用南京邦奇（Punch）代工生产的VT2有所不同，奇瑞E5所搭载的这台CVT则具备完全自主知识产权，算是自主研发的产品，那么我们也很期待它能带给我们什么样的感受。
首先这台CVT有一大特点，就是可以模拟7个挡位。没错，可模拟7速的CVT在国内的确还不算多。我不敢说CVT的挡位越多就越省油，应为挡位毕竟是虚拟的，但可以肯定的是，手动模式下的驾驶乐趣相比6速提高了。不过换挡杆在手动换挡时的手感还需进一步提升，这也是自主品牌自动挡车型的通病。
而且据厂家介绍，奇瑞E5搭载的CVT无级变速器和奔驰、日产、本田一样，也采用了德国博世生产的推力钢带，不过相比目前广泛使用的第六代产品，奇瑞CVT使用的则是最新的第七代。好处便是质量轻、传递效率高、耐久性好。虽然厂家强调的CVT使用寿命要远大于整车的使用寿命这一说法无从考证，但是从诸多零件的进口来看，耐用程度应该会相对更高一些，我们姑且这样认为。
奇瑞E5采用了1.5L和1.8L两种排量汽油发动机，与之搭配的是五挡手动变速箱和CVT无级变速箱。从这点看来，操控性能方面还是略高于A5。
本次实拍奇瑞E5车型搭载了1.5L排量的汽油发动机，最大功率80kW（108马力），最大扭矩为140N·m；另外奇瑞E5还推出了1.8L排量的汽油发动机，最大功率97kW（132马力），最大扭矩为170N·m，与之相匹配的是5挡手动变速箱或者是自主研发的CVT无级变速箱。奇瑞E5部分车型使用了CVT无级变速器，但是有一点需要说明的是，选择使用CVT无级变速器不但在技术上有一定风险，其在市场认可度方面也将经历更长时间的考验。