动力系统众泰汽车-众泰Z300

    众泰Z300的动力系统此前采用的是来自三菱的4A91S 1.5L自然吸气发动机，2016款车型则换用了铜陵锐展的TNN4G15A 1.5L自然吸气发动机。从型号上来看，该发动机应该是三菱4G15发动机的技术改进产品。铜陵锐展成立于2006年8月3日，是安徽地区唯一拥有汽车发动机研发基地的企业。该公司的主导产品为TNN系列多点电喷汽油发动机。该系列发动机是在国内外先进发动机的基础上进行二次研发而来，排量从0.8L-1.8L共8个型号。铜陵锐展具备年产30万台发动机的能力，发动机产品主要为众泰汽车配套。

    这款TNN4G15B 1.5L发动机采用的是铸铁缸体，虽然该部件在轻量化水平上不及4A91S 1.5L发动机的铝合金缸体，但由于铸铁缸体拥有更好的强度特性，所以在发动机运转噪音方面有更好的表现。我日常驾驶的2012款众泰Z300在4A91S发动机转速达到2000转的时候会有非常明显的发动机共振噪音。该噪音在2016款车型上有了明显的改善，这是换了发动机的功劳。

    由于变速箱采用了拉线式换挡机构，挡位略显模糊。但挡位行程较短，各挡位在挂入时都较为顺畅，不会有任何生涩感。重新调校的变速箱1挡和2挡之间的齿比更为接近，这使得变速箱更能适应市区堵车路况。在车辆低速行驶时，驾驶员可更轻易地选择合适挡位，不会出现2012款车型挂1挡转速过高（发动机噪音/油耗增大）、挂2挡转速过低（动力不足/容易熄火）的情况。

日常驾驶感受

    首先，还是对Z300的动力系统做一下简单的介绍。和国内许多自主品牌车型一样，Z300的发动机同样来自于东安三菱，而比较厚道的是，众泰为Z300配备了技术更先进的4A91S系列发动机（属于4A91系列的简化版），排量1.5L，最大功率为83kW（117马力），最大扭矩141N·m，与普遍使用的4G15系列发动机相比，4A91系列使用了全铝缸体的材质，大大减轻了发动机重量实现了轻量化，全新的DOHC凸轮轴机构和MIVEC可变气门技术的使用，则可以优化进气效率从而提高功率和扭矩表现。而将传统的拉线节气门升级为电子节气门则有利于降低油耗。与之相比配的则是一台传统的手动5速变速箱。

    踩下离合挂入一挡，离合器踏板软硬适中，结合点较低，整个结合行程也比较长，就是初次驾驶也很容易上手。由于变速箱使用了拉线式换挡机构的缘故，挡位略显模糊，但是挡位行程较短，且每个挡入挡感觉都足够顺滑。

    由于Z300自重不小，接近1.3吨的体重对于一台并不是以低转扭矩见长1.5L发动机来说显然有些力不从心，动力输出从2000rpm之后才开始顺畅起来，可能是由于试装车调校的问题，在整个2000-3000rpm区间内，转速的提升显得有点漫不经心，当转速超过3000转后，发动机终于才开始活跃起来。对于调校偏向于高转4A91发动机来说，4000-6000转才是它真正的发力区间。