该车采用了前双横臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为4片钢板弹簧。从后悬架的结构也可以看出其多用途的需求，钢板弹簧具备了一定的承载能力，不过第三排乘客的舒适性也会打一些折扣。遇到减速带还是要放慢车速，充分考虑乘客的乘坐感受。
节选自《简单接待/多用途 试驾东风风行菱智M5L》
节选自《空间宽敞/细节有待提升 拍新款菱智M5L》
相关车型：菱智 2017款 M5 2.0L 豪华型
悬架方面，菱智F500的悬架调校以舒适为主，整体风格偏软，在对于路面较小颠簸处理的较为彻底。而当我以一个较快的速度入弯时，能够感觉到侧向支撑不足，车身有一定程度的侧倾。我们试驾车辆的后悬架采用的是整体桥式，弹性元件是4片钢板，这套后悬架在保证一定舒适性的前提下，能够拥有不错的载物能力。但经过减速坎时，在车内能够感受到一定的跳跃感，对舒适性还是有一定影响。
节选自《低调的务实派 试驾东风风行菱智F500》
相关车型：菱智 2017款 M5 2.0L 豪华型
节选自《整体更具档次感 实拍东风风行菱智F500》
| 五菱征程与菱智M5发动机参数/悬架对比 | ||
| 车型 | 五菱征程 1.8L 豪华型 | 菱智M5 Q7 2.0L 7座长轴舒适版 |
| 发动机 | 1.8L | 2.0L |
| 最大功率 | 133马力 | 112马力 |
| 最大扭矩 | 182牛·米 | 163牛·米 |
| 变速箱类型 | 5挡手动 | 5挡手动 |
| 前悬架结构 | 麦弗逊式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 |
| 后悬架结构 | 多连杆螺旋弹簧非独立悬架 | 钢板弹簧 |
节选自《定位不同且各有所长 五菱征程PK菱智M5》
节选自《看空间比配置 瑞风M3比东风风行菱智M3》
节选自《拉人载货好帮手 实拍东风风行菱智V3》
节选自《空间敞亮/座椅多变 实拍东风风行菱智M5》
节选自《谁说MPV无低价？ 实拍东风风行菱智V3》
车辆悬架
目前像奥德赛一类的MPV车型是在轿车的底盘上衍生过来，因此有着非常不错的底盘设计，一般都会是四轮独立悬挂，舒适性毋庸置疑，成本也比较高。像风行菱智这样的车型，底盘比较陈旧还停留在上一代的技术，采用前独立式后整体式的悬挂，技术比较落后，但制造成本不高，并且相比独立悬挂的车型，整体式承载能力更强，比较适合菱智这种商务、货运两用的车型。
节选自《商务用车新选择！试驾2010款风行菱智》