我们抱着试试看的心态让两辆GLK去爬3个开放滑轮组的架子，这已经是这个“大架子”的最强模式了。GLK前桥的左右轮和后桥的右侧车轮都将完全失去动力，如果它不能将有效动力传递给后桥左侧车轮，那么动力就将完全损失在其余车轮上，车辆则不能爬上去。对于像牧马人那样的硬派越野车来说（特别是后桥带有牙嵌式差速锁的车款），这并不很难。但对于GLK这类只能靠制动打滑车轮来限滑、没有低速扭矩放大挡也没有越野轮胎的城市SUV来说，这是非常困难的。有了这个前提，我们来看看它的表现。
看完视频了吗？可以看到两辆GLK上架子都不是很顺利，动力可以被分配给单个车轮，但仅靠它来推动车辆上升比较困难，所以GLK时而停滞不前，时而跑偏，看起来有些危险。不过，只要稳住油门，适当修正方向，限滑系统和动力系统还是表现出了相当强大的实力，使得GLK最终得以爬上架子。对于一款承载式车身的城市SUV来说，这已是相当出色的表现了。另外，爬架子过程中我发现，GLK260要比GLK300略轻松一些，更大的扭矩使得它在架子上“挣扎”的时间更短。
测试项目1
“馒头包”是一个比较简单的交叉轴测试，4ETS系统对打滑车轮制动后，动力传递给另一侧车轮。车辆顺利通过。（爱心小贴士：如果不明白为什么对打滑车轮制动之后动力就会传递给另一侧车轮，请点击这里）
测试项目2
“上架子”要考验到车辆的通过性（接近角、离去角）、动力（爬坡能力）和脱困能力（交叉轴）等。23°的接近角和25°的离去角限制了GLK的通过性，当然，这组数据还是超过了许多城市SUV。3.0L V6发动机充沛的动力输出和脱困能力不错的四驱系统给足了面子，让GLK得以轻松通过这一关。
GLK的越野性能在城市SUV中绝对是一流水准，这使它能够从容的应对一些轻度的越野路况，这就够用了。如果想要尝试难度较高的越野，你需要一辆硬派越野车。
从单边桥测试可以看出，GLK的悬挂行程不长，通过时必定会发生单个车轮悬空的情况，不过这对GLK来说没有难度，4MATIC全时四驱系统即可搞定，只是通过时车辆倾斜会比较严重。
在模拟交叉轴测试中，GLK表现得十分从容。对侧车轮的打滑过程很短暂，4ETS系统介入积极，车轮刚刚发生打滑就已经被施加制动，动力得以传递给另一侧有附着力的车轮，加上发动机不错的低扭输出，车辆几乎没有遇到什么阻碍便顺利通过。
GLK 21°的接近角让你在面对很多陡坡的时候望而却步，每次上坡都要缓加油，下坡也要控制好刹车，防止车头啃地。
实际越野时，路况要复杂得多，凸起的鹅卵石上附着着一层细沙，给爬坡带来了一些难度。攀爬时，应稳住油门，匀速前进，遇到交叉轴情况时，如果油门过大，车轮会出现明显的空转，这时可适当加大油门，等待有附着力的车轮恢复动力车辆方可脱困。
奔驰官方公布GLK的最大涉水深度为300mm，眼前就是一个约300mm深的水坑，下面布满了鹅卵石，GLK通过没有难度。
从底盘的很多细节我们也可以看到设计师的越野取向，比如发动机下面的铝合金护板，它可以在一定程度上保护发动机，抵抗来自飞石、杂草甚至凸起的岩石等的袭击；再比如梯形的悬挂结构，它也有助于提升车辆的通过性。