试驾感受
在2011年上市以来，从最初的敞篷版，到双门硬顶版，再到最后加入的xDrive四驱系统和四门版Gran Coupe车型，6系旗下的产品序列日益丰满。眼前这台650i双门轿跑车则是6系家族中性能最强的一位（当然了，M6不计算在内），官方0-100km/h加速仅需4.6秒（xDrive四驱版本则是4.4秒），最高时速则被限制在250km/h。
躺在发动机舱里的是一台4.4L V8双涡轮增压发动机，两个涡轮被塞进了V型气缸夹角之中，使整个发动机更加紧凑。其最大功率450马力（330千瓦）/5500-6000rpm，最大扭矩650牛·米/2000-4500rpm，搭配的则是ZF的运动型8AT变速箱。需要说明的是，由于万恶的排量税，引入国内的650i仍然只会搭载“阉割”版的4.0T V8发动机（408马力/600牛·米），国内在售的8缸宝马无一例外都换成了这个中国特色的4.0T（M车型除外），排量缩水也意味着动力下降（加速时间慢了0.5秒），所以，要是真的很喜欢6系而且对动力要求高，那就只能去买M6了。
宝马品牌一直以精准的操控著称，宝马6系Gran Coupe也同样具备，为其提供动力的是一台3.0L涡轮增压发动机，最大功率320马力（235kW），最大扭矩450N·m，驱动它接近2吨的自重来说绝对游刃有余。
与这台动力强劲发动机配合的是一台来自ZF公司的8速手自一体变速箱，这台变速箱也同样搭载在很多宝马的车型上。在实际的表现中，这台变速箱非常平顺，如果是温柔的驾驶，换挡的过程几乎难以察觉，而且换挡速度也非常快，绝不比大众的DSG变速箱慢。
相关车型：宝马6系 2012款 650i敞篷轿跑车
● 发动机和变速箱
像凶猛的海洋动物都会有颗强劲有力的心脏一样，隐藏在宝马650i修长头吻后的则是一台代号为N63B44A 4.4升双涡轮增压V8发动机，峰值功率300千瓦（407马力）；扭矩达到了600牛米。这台强大的发动机让750Li百公里加速仅用时5.1秒；而5系GT 550i是5.4秒，而当这股动能全部宣泄到650i的两支后轮上时，你可以想象到那将是一种多么撕心裂肺的搏斗。
为了能让如此大的动力如行云流水般顺滑且饱满地涌出，这台650使用了ZF运动型八速手自一体变速箱。普通型八速变速箱的200毫秒换挡时间已经能够与DSG平起平坐，而速度更快的运动型更是能够带给你近乎无间断的换挡感受。
相关车型：宝马6系 2012款 650i双门轿跑车
● 发动机和变速箱——407匹马力 600牛米扭矩输出
650i使用一台N63B44A V8 4.4T双涡轮增压发动机（看清楚是纯正的双涡轮）来作为这台猛兽的心脏，直喷和宝马引以为傲的电子气门技术一个都不会少。407匹的最大马力和600牛米的强劲扭矩输出已经在5系GT550i和X5 xDrive50i上得以应用，缸径与冲程几乎相等的设计意在平衡马力和扭力之前的关系。
而运动型八速手自一体变速器也早已是宝马的常客，唯独与所不同的是：650i可以将电子挡把的银色部分升级为温度变化较小，手感更好且更加光亮的陶瓷材质。
官方公布的百公里加速时间为4.9秒，最高时速被限制在250km/h。在本次试驾中，我抢先带来了实测数据，最后部分的测试环节将予以展现。
相关车型：宝马6系 2011款 650i敞篷轿跑车
最后我们来简单看看这辆展车的动力系统，对于6系来说它可是全新的。现款宝马6系也有650i车型，搭载的是最大功率为367马力的4.8L自然吸气发动机。而新款宝马6系650i车型则换装了和宝马750Li相同的4.4T双涡轮增压发动机，最大输出功率已经提升至407马力。变速箱方面新6系的选择是ZF最新的8速自动变速箱，之所以没有像Z4那样装备双离合变速箱，我想还是出自GT跑车定位的考虑，毕竟宝马6系需要更多的照顾到行驶的舒适性、平顺性以及长途驾驶的燃油经济性。