四驱性能宝马M-宝马X5 M

● 滑轮组测试

    尽管没有越野模式，但滑轮组的测试难不倒X5 M，顺利通过了全部项目。但是限滑的速度对比X5还是有些差距，出现打滑时电子限滑系统介入的速度不算非常迅速，但是一旦工作，效果出色，最终轻松脱困。毕竟这套四驱的定位更多是公路和赛道。

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● 越野测试

    哪怕故意放慢速度，X5 M在上坡的过程中依旧稳健，一点没有打滑或者动力脱节的现象。动力在坡道上的输出同样丝般顺滑，细腻到透过右脚的踩踏可以精确到按厘米前行。坡度增加到42°，故技重施，但依旧难不倒X5 M，甚至轮胎一点打滑的迹象都没有出现。如此稳定且出色的表现，令人折服。

    全新X5 M的陡坡缓降与同家族的车型一致，3km/h-30km/h速段内自由调节，并且开启后系统工作很稳定，车身姿态非常稳健，轮胎抓地力很好，ABS几乎不会介入。

    侧倾坡上，重达2.4吨的X5 M没有一丝下坠的趋势。首先对比其他SUV车型更低的重心做出了不少贡献，其次轮胎的抓地力非常强。更可怕的是，方向盘几乎不用过分修正，只需不到45°的方向输入就能让车身保持直行的状态。

    在翻过蝴蝶谷的一瞬间，你几乎感觉不到车辆刚刚进行完一次重量转移。但凡涉及到SUV天生短板的问题时，X5 M都可以很好的规避掉。例如，重心较高、悬架支撑不够、悬架弹跳过多等问题。

    看着一身运动套件的X5 M通过馒头包的测试，确实显得有些心惊胆战。不过全程都没有出现拖底的情况，210mm的底盘最小离地间隙至少足够应付一般的越野路面。这才是高性能SUV的最大魅力所在。