防撞梁比亚迪-秦新能源

■ 前防撞梁

    比亚迪秦的前防撞梁为钢制，端部截面呈“吕”字形，位于防撞梁后部的吸能盒设计有溃缩吸能结构，虽然对于前防撞梁本身而言并无太多亮点可循，但隐匿于前保险杠上的全景摄像头在同价位车型中并不多见。

    经过上面的简要介绍，相信您已经对秦的前防撞梁有了宏观上的了解，其中旗舰型与酷黑骑士型所配备的全景摄像头在同价位车型中并不多见，值得肯定；胎压监测虽然并不是什么高科技配置，但对于行车安全而言，用处亦不可忽视。当然，俗话说细节见真章，除了这些容易引人注意的地方外，其细微之处的表现又将如何，请您继续往下看。

■ 前部细节

    从拆解结果来看，秦的前部细节总体上令人满意。线束及拉索均用卡子进行固定，并在个别区域用海绵加以包裹，有助于降低车辆行驶中所产生的敲击噪音；不过诸如胎压监测模块及ESP泵体的安装位置较为靠前，在遭遇碰撞时极易受损。

■ 后防撞梁

    后防撞梁部分，秦采用了较为常见的单片冲压钢板结构，相比前防撞梁的吕字型结构，这种防撞梁的结构要简单一些，不过，防撞梁与车身之间仍旧有吸能盒相连，整体结构符合我们对这款车的期望，至于结构细节做工如何，接下来我们做逐一展示。

    值得一提的是，在大多数合资车企将此功能集成于成本更低的ESP控制程序之中的今天，秦却未效仿此法，仍沿用成本相对较高的独立传感器采集方式，此中原因除了独立胎压监测模块监控精度更高，可获取每个车轮的气压数值外（集成于ESP的胎压监测只能监控因轮胎气压不同引起的轮速差），更多的恐怕是企业现状使然。虽然ESP控制程序只是一款软件，后期使用成本相对较低，但前期标定费用却十分高昂，而对于产业链较为完善的比亚迪来说，采用自产的独立传感器不仅可免去高昂的标定费用，制造成本上也可以用内部摊销来进行管控，因此这种看似有违常规的做法，实际上更为符合比亚迪的自身情况。

（胎压监测模块可能产自比亚迪第十五事业部）

    秦后防撞梁的总体做工与前防撞梁处于同一水平，细节处理较为细致，线束布置较为规整，但个别部件的振动噪音（NVH）性能依旧有待提高。

防撞梁部分总结：

    防撞梁是车辆抵御撞击的重要构件之一，直接关系到车内乘员的驾乘安全。通过此番细致拆解，秦的前、后防撞梁总体做工令人满意，线束布置及固定减振等措施较为细致，隐匿其间的诸多配置也可称亮点。不过相对而言，在诸如后防撞梁等体积较大部件的噪音振动（NVH）性能及易损部件安装位置上其还有较大的提升空间，我们此前拍摄的试驾视频中（9分35秒开始），也曾提及车辆在发动机介入后由共振所带来的不良驾驶感受，此方面的不足厂家应予以重视。