● 劲炫ASX四驱测试表现：
劲炫ASX的四驱结构偏向前驱，那么在轴间动力分配测试中，将其前轴放到滑轮组中模拟两个前轮失去附着力看车辆能否脱困无疑更有意义。选择“4WD-LOCK”模式，劲炫ASX在滑轮组上的前轮刚一打滑，系统监测到后便将部分动力传递给后轮，以至于劲炫ASX成功脱困，非常从容地通过了该项目测试。
来到交叉轴项目中，虽然劲炫ASX配备了电子限滑系统，但介入效果不明显，并不能抑制车辆左前轮和右后轮打滑，另外两个车轮所分配到的动力不足以帮助脱困，用“4WD-LOCK”模式也于事无补，反复尝试了几次，劲炫ASX仍然无法通过交叉轴测试。另外，在难度更高的三组滑轮测试中，劲炫ASX更是无法通过，无论是前轴单一车轮着地或后轴单一车轮着地，车辆依旧原地不动。
优点：2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式间切换速度快，操作简单。这套四驱系统对于以城市道路行驶为主的SUV来说已经足够了。
缺点：电子限滑系统介入不明显。
总结：
按照不同车型的不同定位，三菱使用了两套四驱系统，一套为超选四驱，分别搭载在帕杰罗和帕杰罗·劲畅上，这两款车为标准的硬派越野车，在测试中有着不错的表现，难度极大的三个滑轮组都能够顺利通过，机械结构也稳定可靠，名副其实的能力强悍。而欧蓝德和劲炫ASX则完全定位城市，欧蓝德为适时四驱，不过顶配带有前轴扭矩主动分配的能力，该能力能有效提升公路驾驶操控性和稳定性，但对于脱困确实无能为力，加上它没有电子限滑，所以交叉轴这样的项目无法完成。劲炫ASX为普通适时四驱，虽带有电子限滑但不足以帮助它脱困。（文图 汽车之家 崔升远 李伊文 张可 齐天翔 视频剪辑 姬振嘉）
节选自《玩转四驱（5） 三菱品牌四驱技术讲解》