动力系统兰博基尼-Urus

   我们正以70公里的时速在四环路上巡航，后座的小姐姐一边敲电脑一边自言自语。就像开超跑时一样，前后左右四个方向的车都离我们远远的，开这种车上路自带光环，认识的知道这车不便宜，不认识的也因为它的气场而远离。总觉得第一次坐在兰博基尼里俯视其他车的感觉有点怪，可能因为潜意识里还是把它当做了一台跑车而已。

   发动机在STRADA模式下表现得尽可能斯文。只是斯文，决没有刻意装得老派。手脚的每一度操作都能立刻换来动态改变，没有一丝开大车的拖沓感。极其充沛、张弛有度的扭矩、柔顺的转向反应和让人几乎忘掉侧倾这件事的悬架支撑，使快速变道、加速超车随心所欲，而这时候转速往往不到2000rpm，一切都从容不迫、刚刚好。

   转到SPORT模式，没有子弹上膛声，但转速瞬间跳高了一级进入动力甜区。排气阀门打开一段开始传出隐隐闷雷并不时在收油后噗噜作响，整个车好比绷紧的弹弓等着你放手一搏。这时候它已经初露狰狞，足以干掉路上不少车名带后缀的挑战者。

   三分之一的油门开度就能快的令人恐惧，三分之二油门就能换来让人呼吸急促的眩晕加速感，你甚至可以把它的动力想象的无穷大——反正这也几乎是你能买到的最猛的SUV，城市道路已经不能满足它了。

   北京西山山脉为太行山北端余脉，古称“太行山之首”。连延房山、门头沟地区的路段更是峻险。之前已经在这里的山路上试驾过几款高性能SUV，其优异者无不能在连续弯中反馈清晰而又活跃易控——比跑车更夸张的动态表现、更好掌握的操控节奏以及安心十足的四驱系统是高性能SUV在山路上的特有风味。而作为地球上最快的汽油量产SUV，Urus又会用怎样的独特本领昭示于众？

   电动机械式主动防倾杆配合空气悬架，在转向时把车身侧倾降低到了“如果不特意去想，就几乎可以忽略”的程度。轻量化十分彻底的车身与底盘异常灵活，车身刚性十足，悬架动作迅速而贴地，虽然轮圈尺寸巨大，但感觉簧下质量很轻，感觉不到悬架的跳动。他们把2吨多重的SUV变得像一台一吨几的性能钢炮。悬架设定让人特别有信心，无论你的技术如何，都能开的飞快。

   从直线刹车到弯心再次加速，始终没有明显感觉到车身的重量和侧倾，直到在掉头弯中发现轮胎比我预想的更早一点失去抓地。开始以为是轮胎不够强，还奇怪这种等级、又这么宽的轮胎不应该是这个表现，仔细一想才明白底盘和车身实在强，强到掩饰了车重，巨大的惯性只有通过轮胎才能得到宣泄。

● 一台舒适的兰博基尼？！

    0-100km/h官方加速时间3.6秒/最高时速305公里/0-200km/h加速时间12.8秒/地表最强量产汽油SUV，在了解Urus动态表现时候请先熟悉一下上面这几个数据，几乎所有都是汽油SUV的标杆水准，这就是兰博基尼推出的SUV，和它所生产的超跑一样，能所有性能SUV汗颜。

   铸就如此强悍性能的是一台4.0T V8双涡轮增压发动机，采用全新的气缸套技术，保证性能的同时最大程度进行减重。同时它还有气缸闭停技术，在巡航状态时提升燃油经济性。与这台发动机匹配的是可靠稳定的ZF8速自动变速箱。