而在底盘悬架方面，由于车系和奥迪Q5之间的渊源颇深，因此在悬架结构方面也是高度的相似，同样的前双叉臂+后多连杆独立悬架结构，大部分组件都是通用的。通过实拍的悬架细节图，我们可以看到不少来自奥迪的共用配件的身影，考虑到篇幅有限，下周我们会给大家再单独撰写一篇文章，通过详细的实拍对比，来一起看看Macan和Q5的悬架之间到底有哪些具体的差别。
不过既然是保时捷，那么结构上的差异一定是存在的，包括前铝制副车架的结构、前防倾杆的控制臂、以及在Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T车型上标配的空气悬架，这都是Macan和Q5之间存在明显差异的地方，而这还不包括工程师对整套悬架系统后期调校上的不同。
Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T上的这套空气悬架提供了三种不同的车身高度调节，相比日常行驶的标准状态，其在OFF ROAD模式下能够额外提供约40mm的车身高度以帮助车辆提升通过性；而在将悬架降至最低的位置之后，则其相比标准状态要低上10mm左右，以进一步降低车身重心，提升高速行驶的稳定性。（如果大家还觉得不够直观可以点击观看上面的视频）