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动力系统保时捷-Macan

● 外观内饰看完,就得看看真正与性能相关的地方了:

保时捷 Macan 2022款 Macan T 2.0T

    就像前面所说的,Macan T车型是基于2.0T入门级动力开发的,这样的做法也和其他T车型一致。 这台2.0T EA888 Evo4发动机属于功率等级2级别的型号,采用的是Garrett涡轮,最大功率为195千瓦/265马力,可以在5000-6500rpm这宽泛的转速区间内输出,峰值扭矩则为400牛·米,扭矩平台也同样出色,为1800-4500rpm。之前在挪威试驾以及国内试驾的文章里已经对有这台发动机的进行过描述,这里就不再详细解析了。因为在软件设定以及硬件上,两者是完全一模一样的。

保时捷 Macan 2022款 Macan T 2.0T

    既然发动机不变,变速箱也不会有任何变化,依然采用了颇有年代感的DL501-7A双离合变速箱,目前整个大众集团仅有Macan这一车系在采用此变速箱。

保时捷 Macan 2022款 Macan GTS 2.9T

    同样是那台2.9L V6双涡轮增压发动机,动力输出在Macan S身上还略有保守,来到了GTS上则甩开了膀子发力,通过提高增压压力及相应的强化手段,最高功率达到了440马力,动力数据和现款Macan Turbo看齐,在Sport Chrono套件支持下加速时间也达到了4.3秒,极速则达到了272km/h。

保时捷 Macan 2022款 Macan S 2.9T

    原先Macan S身上的3.0L单涡轮增压V6发动机已经不再被提供,保时捷选择把现款GTS上的2.9L双涡轮增压V6发动机用在了新款Macan S上,最大功率从原本的354马力上升到380马力,峰值扭矩为520牛·米,在配备Sport Chrono套件的前提下加速能在4.6秒内完成。虽然同属于EA839系列,这台2.9L机型比原本的3.0L更有名气,不仅自家大哥Cayenne和Panamera也在用,性能挂帅的奥迪RS 4及RS 5也拥有同一颗心脏,堪称一代名机。根据保时捷的介绍,用双增增压的2.9L取代3.0L机型,不仅能对动力性能有所提升,也可以更加简化集团的动力图谱,可谓一举两得。

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动力及驾驶感受

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

    在第二次改款后,Macan全系精简为了3款车型,分别是装备2.0L直列四缸涡轮增压发动机的Macan,配备2.9L 双涡轮增压V6发动机的Macan S,以及配备同款发动机但功率更高的运动旗舰Macan GTS,动力水平相对于改款前对应车型有着明显提升,而原本的Turbo车型则不再出现在Macan上。

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

    基本版的全新2.0T四缸发动机取代了改款前的EA888 Gen3发动机,这台代号为EA888 Evo4的发动机本身十分值得一说,它同样也出现在欧洲的大众高尔夫GTI和改款奥迪A4等车型上,在动力表现、排放以及油耗上都做到了目前的顶尖水平。用在Macan上的版本最大功率为265马力,峰值扭矩达到了400牛·米,比起上一代车型有所增加,破百加速成绩也缩短到了6.2秒。2.0T的Macan依旧采用了传统的12V电压系统,最近几年十分热门的48V轻混技术并没有出现在改款Macan身上,电气架构并未发生根本改变。

保时捷 Macan 2022款 Macan 2.0T

    除了动力数据的提升,发动力怎么样迸发动力也是个很重要的话题,有时候亮眼的动力数字并不代表着这辆车就一定很好开。EA888 Evo4本身就具有动力响应快的的特点,这一点我们在年初海外试驾高尔夫8 GTI时便有定论,更短的涡轮建压时间让它跑得上下翻飞,而保时捷显然不满足于此。Macan的这台发动机不仅有针对性地对活塞环、增压器曲线以及喷油逻辑进行了适配,且选用了张力更高的正时链条,务求在响应性上对它进行最大化提升。与之搭配的依然是老伙伴7挡PDK湿式双离合变速箱,代号为DL501-7A,迅捷的换挡动作保证了Macan的运动能力。

    动力方面,Macan S采用3.0L V6涡轮增压发动机,最大功率354马力/5400-6400rpm,最大扭矩480N·m/1360-4800rpm,与发动机匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.3秒,选装Sport Chrono组件后可达5.1秒,极速为254km/h。

保时捷 Macan 2018款 Macan S 3.0T

    Macan S上的这台3.0T发动机代号是EA839,是由保时捷和奥迪共同研发的,在保时捷Cayenne、Panamera、奥迪SQ5、S4等车型上均有使用。EA839采用V形布局,涡轮增压器布置在了V型气缸夹角中央,使进气歧管更短,改善动力响应,减小涡轮迟滞。另外,EA839有两种排量,分别是3.0T和2.9T,2.9T采用双涡轮增压器,规格更高,出现在Macan GTS、Macan Turbo车型上。3.0T采用双涡管单涡轮,动力规格比2.9T低。总体来说,EA839的涡轮迟滞更低,并且注重节能减排,3.0T和2.9T通过排量的不同来突出两者的差异,实际表现上也有明显不同。

保时捷 Macan 2018款 Macan S 3.0T

保时捷 Macan 2018款 Macan S 3.0T

    Macan S并不是一台有攻击欲望的车,在标准驾驶模式下,转向、油门响应、悬架都给人相当舒适的感觉,一切都得心应手,人见人爱。在切换到S+模式后,发动机转速立刻拉高,油门也变得敏感,排气阀门开启,声浪也比之前更亢奋。但是,若以性能车的标准来衡量,这些仍旧不够,它所展现出的状态恰恰是介于Macan和Macan GTS中间的。她轻轻地挑逗了你,当你热火中烧时,却没了下文。


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保时捷 Macan 2018款 Macan S 3.0T

保时捷 Macan 2018款 Macan S 3.0T

保时捷 Macan 2018款 Macan S 3.0T

保时捷 Macan 2018款 Macan S 3.0T

    对于一台354马力的3.0T发动机来说,动力表现在意料之中,但并没有惊喜,全力加速时缺少了一股冲劲儿。双离合变速箱低挡位时会有轻微的顿挫感,但对于舒适性来说影响不大。整体而言,这台车的动力风格更偏向中性。如果你追求充沛的加速能力和舒适的公路性能,它可以满足你。

保时捷 Macan 2018款 Macan S 3.0T

    保时捷Macan S采用了前双摇臂后多连杆式的独立悬架,带空气弹簧,可以调节车身高度及模式。悬架表现无可挑剔,公路性能非常出色,对短波路的处理很迅速,保留了一定的路感,紧致柔韧,高级感很强。车厢内的NVH同样优秀,胎噪抑制的非常好,来自的底盘的噪音也比较少,高速巡航时主要噪音源是风噪。

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    看过了底盘结构,三台车整体表现各有亮点,到了这个级别该有该给你的肯定都给,硬件层面也都是一流水平了,它们的差异来自厂商对自己产品定位和适应人群的调整。比如这三台2.0T发动机,不论功率还是扭矩都是相当的接近,也是各家的拳头产品。当然如果是3.0T车型那更符合定位,不过价格也就上去了,本着环保和经济的原则,我们对比的还是2.0T的产品。

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    发动机参数类似,变速箱却不太一样,Macan用的是DL501 7速湿式双离合变速箱、X4用的是来自ZF的8速自动变速箱、GLC 轿跑SUV用的是自家的9G-Tronic 9速自动变速箱,也算是集齐目前的主流变速箱了,不仅驾驶感受会有区别,包括巡航转速甚至噪音水平都会有差距。

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● 动力表现

    动力部分,2018款Macan仍旧使用第三代EA888,最大功率252马力/5000-6800rpm,最大扭矩370牛·米/1500-4500rpm。相较于2017款车型,虽然参数未变,但0-100km/h的官方加速成绩提高了0.2秒,达到了6.5秒。传动方面,仍旧是7速PDK双离合变速箱。

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

■ 动力更强劲:全新3.0T涡轮增压发动机

    动力系统的变化是新款Macan S的重头戏,全新的3.0L V6涡轮增压发动机和Cayenne上是同一台,中置涡轮增压器布置在气缸夹角的位置,令发动机的整体尺寸能做得更加紧凑,在发动机舱内的安装位置也能更低。

保时捷 Macan 2018款 Macan S

保时捷 Macan 2018款 Macan S

    打开发动机舱盖后,内部的变化也是显而易见的,首先发动机的装饰罩就和现款车型不同;其次是进气口由原有的两个变为了和Macan 2.0T一样的左侧一个,这代表着内部进气道的结构可能有所不同;再来则是ECU和防冻液壶的位置也分别有所改变,后者直接被转移到了挡风玻璃左下侧的塑料饰板内;最后则是顶巴的造型,也由现款车型的“K”字型变成了“I”型。

保时捷 Macan 2018款 Macan S

    新发动机的最大功率为354马力(比现款车型增加14马力),最大扭矩480牛·米(比现款车型增加20牛·米),官方表示其峰值扭矩转速也会比现款车型来得更早。和新发动机相匹配的还是我们熟悉的PDK“跑得快”系列7速双离合变速箱,口碑公认的好。选装了Sport Chrono组件后新款Macan S的官方0-100km/h加速成绩为4.9秒,比现款车型快了0.5秒。虽然还没有拿到测试车,但保时捷的测试成绩向来可信度极高。

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捷豹 捷豹F-PACE 2016款 2.0T 两驱R-Sport运动版

    F-PACE的发动机则来自福特的EcoBoost系列,最大功率241马力(177千瓦)/5500rpm,最大扭矩340牛·米/1750-4000rpm,参数上相比2016款Macan的那台EA888略高,但对比起新款的发动机则又有了差距,实际表现我们之后再看。变速箱方面,来自采埃孚的8速手自一体产品胜在挡位数足够多,逊色于换挡的速度实在赶不上双离合。

捷豹 捷豹F-PACE 2016款 2.0T 两驱R-Sport运动版

    既然被保时捷冠以GTS名号,那么自然在运动方面不会逊色,况且做跑车而闻名的保时捷对于如何做一辆擅长奔跑的SUV有足够的经验,卡宴得到了市场的认可,Macan自然也不会差。3.0L双涡轮增压与Macan S相同,但功率和扭矩略有变化,最大功率提升20马力,达到360马力,扭矩提升40牛·米,达到500牛·米,与同类型同排量对手相比,Macan GTS比捷豹F-PACE最大功率低了21马力,比奥迪SQ5高了6马力,而扭矩方面,Macan GTS则比对手分别多了40牛·米和30牛·米。

保时捷 Macan 2017款 Macan GTS 3.0T

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保时捷 Macan 2017款 Macan GTS 3.0T

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● 搭载2.0T涡轮增压发动机配7速PDK双离合器变速箱

    Macan 2.0T车型装备的是最大功率为237马力/5000-6800rpm,最大扭矩为350牛·米/1500-4500rpm的直列四缸2.0T涡轮增压、缸内直喷发动机,与之搭配的是7速PDK双离合器变速箱。这样的动力组合,也让它成为了目前保时捷家族在售车系中的唯一一款四缸车型。

保时捷 Macan 2014款 Macan 2.0T

保时捷 Macan 2014款 Macan 2.0T

    尽管如此,它的账面成绩依旧抢眼,官方公布的0-100km/h加速成绩为6.9秒,选择Sport Chrono组件的0-100km/h加速时间能再快上0.1秒,为6.8秒。在简单说完车型介绍后,我们直接切入正题,先带大家来看看Macan 2.0T的实测成绩。而有关它的车源信息以及选购建议,会在文末再与各位畅谈。

    Macan S搭载的3.0T双涡轮增压发动机的最大功率为340马力(250千瓦)/5500-6500rpm,自1450rpm开始一直到5000rpm,都能输出460牛·米的最大扭矩。宽泛的扭矩输出平台,保证了Macan随叫随到极为敏捷的动力响应。

保时捷 Macan 2014款 Macan S 3.0T

保时捷 Macan 2014款 Macan S 3.0T

    与发动机相匹配的,是被广大车迷戏称为“跑得快(PDK)”的7速双离合变速箱。通过实际驾驶我才发现,“跑得快”果然不是浪得虚名,赛车级的换挡速度,甚至会让你情不自禁的在心里为它配上各种表现快的音效,这也算是保时捷附赠的驾驶乐趣之一了吧。

相关车型:Macan 2014款 Macan 2.0T

    Macan和极光的主力车型搭载的都是2.0T涡轮增压汽油发动机,其中Macan的这台2.0T发动机最大功率为237马力,最大扭矩为350牛·米,配以7速双离合器变速箱。极光上的这台发动机最大功率为240马力,最大扭矩为340牛米,用的是采埃孚提供的9速手自一体变速箱。

Macan与极光动力系统参数对比
车型Macan 2.0T极光 2.0T 5门耀动版
发动机2.0T2.0T
最大马力237马力/5000-6800rpm240马力/5500rpm
最大扭矩350牛·米/1500-4500rpm340牛·米/1750rpm
变速箱类型7速双离合器变速箱9速手自一体变速箱
发动机布局纵置式横置式

保时捷 Macan 2014款 Macan 2.0T

相关车型:Macan 2014款 Macan 2.0T

    下面让我们把目光聚焦到动力系统上来。这是保时捷首次在国内市场推出2.0T直列四缸发动机,也使得Macan成为了目前保时捷在售产品序列中唯一一款装备四缸发动机的车型。事实上保时捷曾经也出过直列四缸的跑车,大家熟知的924就是,当时它装备的那台2.0L发动机来自奥迪。显然如今Macan上的这台2.0T同样来自奥迪,那么奥迪的2.0T来自哪里呢?答案你懂的!有意思的是,保时捷似乎从不爱宣传它们的发动机型号,看来这一点比较明智。

保时捷 Macan 2014款 Macan 2.0T

    发动机最大功率237马力(174千瓦),最大扭矩350牛·米,与之搭配的是保时捷车型的专属传动装置——名为PDK的7挡双离合变速箱,官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9秒,从账面数据来看挺抢眼。

保时捷 Macan 2014款 Macan 2.0T

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