◆ 6MT车型100-0km/h刹车测试
6MT车型的刹车测试与CVT车型基本相当，轮胎都是导致成绩不好的主要原因。不过ABS在测试过程中倒是很尽职尽责，而且踏板的回馈脚感也不生硬。
100-0km/h制动
制动踏板行程不长，回馈力紧致，制动力的释放属于渐进的类型，初段偏软。制动时点头情况也比较明显，后轮附着力降低也让成绩受到了不小影响，再加上轮胎性能的限制，43.73米的测试结果在同级车中成绩一般，没有太多亮点。
◆ 陆风X5 2.0T+6MT
拿下加速排名第一的陆风X5在刹车环节就显得有些狼狈了，制动力度不够，感觉刹车踏板偏软，后段只能维持在-0.8G左右的减速度G值。悬架系统末端阻尼稍弱，全力刹车时能看到有明显的点头现象，最终成绩43.44米，排名第七。
节选自《国货当自强 8款自主品牌SUV全面对比》
100-0km/h刹车测试
全力刹车时，悬架没有能够很好的拉住车身，使车尾出现了比较明显的上翘，导致后轮抓地力减弱，刹车G值下降，影响了成绩。其实日常驾驶时悬架的表现相当稳健，但就刹车测试来看，悬架末段还需强化。在多次的刹车测试中，刹车距离有小幅波动，最终成绩锁定在43.78米，中规中矩。
43.78米的刹车成绩在汽车之家的标准中属于合格，在同价位自主SUV产品中，这个成绩处于中游水平。抛开成绩来看，陆风X5的刹车踏板脚感也偏软，日常驾驶时刹车系统也不能给驾驶者足够信心，如果这个问题能够得到改善，那么这款车在动态表现方面就没有太明显的缺点了。
