帕杰罗·劲畅
帕杰罗·劲畅的四驱结构和进口帕杰罗差不多，是第一代的超选四驱（SS4-I），也是分动箱里有差速装置，能实现全时四驱，不过它不是开放式差速器，而是一个粘性耦合器（粘性联轴节）。其它结构都和进口帕杰罗类似，中差带牙嵌式差速锁，后桥轮间也带锁。突出的是，它后桥的锁是四驱车型标配，而进口帕杰罗只有顶配才有。
劲畅四驱车型均配备了后桥差速器锁止功能，脱困能力出色。在4LLc模式（低速四驱 中央锁止）时按下“R/D LOCK”键上端启动后桥差速器锁止，此时车辆进入最强四驱状态，靠机械刚性连接平均分配扭矩，这项功能在进口帕杰罗上只有顶配车型才有配置。
● 帕杰罗·劲畅四驱结构介绍
帕杰罗·劲畅配备的是三菱第一代超选四驱系统（SS4-I），这套系统可以实现全时四驱的功能。如果单从分动箱的挡位来看，其分动箱有：2H、4H、4HLc、4LLc共4个挡位，像是一套分时四驱系统。不过，该车在日常行驶中，无论在2H（高速两驱）还是4H（高速四驱）模式时，都是以后轮驱动为主，只有当后轮出现打滑时，在纯机械结构的分动箱内，通往前轴的动力输出轴上集成的粘性联轴节，将前后轴扭以50:50比例进行分配。
在4HLc（高速四驱）和4LLc（低速四驱）两种模式时，机械式中央差速器锁止，前后轴的扭矩分配固定为50:50。该车分动箱的低速挡齿比为1.9：1，这就意味着切换到4LLc时车轮获得的扭矩比之前放大1.9倍。此外，帕杰罗·劲畅的超选四驱系统还配备了机械式后桥差速器锁，用来固定后轮间的扭矩分配，并且还有电子辅助制动系统，也能帮助车辆脱困。
第一代和第二代超选四驱系统从结构原理上都非常相似，它们的区别就在于中央分动箱结构上，第一代系统为纯机械结构，升级之后的第二代系统则加入了电控单元，并且实现了前后扭矩按比例自由分配。
第一代的超选四驱系统（SS4-I）在分动箱中通往前轴的动力输出轴上集成了一个粘性联轴节，来实现前轴的动力输出。日常行驶中包括2H以及4H两种模式下，都是以后轮驱动为主，只有当后轮出现打滑时，粘性联轴节才会立刻联通，将前后轴扭矩按50:50的比例进行分配，其实这种模式是类似于适时四驱的效果。
帕杰罗使用的则是第二代超选四驱系统
第二代超选四驱系统（SS4-II）：在一代系统结构的基础上，将原来的粘性联轴节改为电控多片离合器结构，4H模式下可以根据程序的设定以及车辆当时的行驶状态，对前后的扭矩在33：67～50：50之间自由调节，这才属于是真正的全时四驱系统
另外，劲畅的超选四驱系统也设置了后桥锁止装置，并且还有电子辅助制动系统，这几乎是同级别中最完善的四驱硬件配置了。下面的这张图就是帕杰罗·劲畅四驱系统结构图，各部分结构可以一目了然。
SS4超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H挡（高速两驱）为纯后驱状态，保证公路行驶的经济性；4H挡（高速四驱）动力依然主要分配到后轴，紧急时刻依靠粘性联轴节把一部分动力输送到前轴。4HLC（高速四驱+中央锁止）状态下中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50；4LLC（低速四驱+中央锁止）模式增加1.9:1的传动比，扭矩放大1.9倍。