帕杰罗·劲畅
与帕杰罗不同的是，价格更便宜的帕杰罗·劲畅配备的是三菱第一代超选四驱系统（SS4-I）。从分动箱的挡位来看，它同样拥有2H、4H、4HLc、4LLc共4个挡位，在日常行驶中，无论在2H（高速两驱）还是4H（高速四驱）模式时，都是以后轮驱动为主，只有当后轮出现打滑时，集成在分动箱内的粘性联轴节才会将50%的动力分配到前轴。在4HLc（高速四驱）和4LLc（低速四驱）两种模式时，机械式中央差速器锁止，前后轴的扭矩分配固定为50:50。该车分动箱的低速挡齿比为1.9：1。再加上机械式后桥限滑差速器和四轮电子辅助制动，可以想象它的四驱通过能力应该也是相当强悍。其实在大多数项目中，帕杰罗·劲畅的表现的确很出色，不过由于车身重、轴距长，外加轮胎抓地力有限，最终在驼峰路项目中止步。这台3.0L V6发动机的发力非常线性，无论是攀爬45°坡，还是挑战各种项目时，它的油门都很好控制。只可惜在跨越驼峰路时，车尾会产生横向摆动，导致底盘托底。另外在水泥炮弹坑项目中，它也和大多数SUV一样，两侧的底边踏板会影响它的通过性。还有一点值得一提的是，帕杰罗·劲畅的转向十分沉重，尤其是低速掉头时需要费一番力气。
● 帕杰罗·劲畅四驱测试表现
实际测试中我们将分动箱挡位设置在4LLc，此时机械式中央差速器被锁止，前后轴各获得50%的动力，同时扭矩被放大1.9倍。当车轮打滑时，依靠ASTC系统实现轮间电子限滑，自动对打滑车轮施加适当的制动力，帮助车辆脱困。在轴间动力分配以及交叉轴测试中，帕杰罗·劲畅都顺利通过。
从测试情况看，帕杰罗·劲畅靠锁止中央差速器+电子限滑，是可以应付大部分越野路况的。在面对最难的三个开放式滑轮组时，同样将分动箱设置在4HLc挡，当电子限滑装置监测到轮胎出现打滑时，很快便施加了有力的制动，帮助车辆通过滑轮组，整个过程完成的比较利落。反向通过时的表现也基本相同，由于前后轴的扭矩是按照50：50分配的，所以在单前轮着地或单后轮着地时，车辆都能依靠电子限滑制装置通过测试。而当道路情况更加苛刻时，还可以锁止后桥差速器，从而获得更大的爬坡力。
优点：超选四驱系统兼顾全时四驱和分时四驱的功能，等于同时拥有了两套系统，其性能可与一些专业SUV相媲美。
缺点：四驱系统操作复杂，需要驾驶者有一定越野经验。