宝马X4的四驱系统与宝马X3一致,均搭载由多片离合器式中央差速器与分动箱组成的xDrive适时四驱系统。依靠电控系统前后轴可实现扭矩0-100%和100-0%的分配比例。并且在测试过程中,也均在单前轮着地的测试中失败。
◆ 实地越野
爬坡测试对于2.0T高功率的宝马X4来说可谓易如反掌,两个坡道的表现几乎没有差异,只是随着坡道角度的增大,油门开度适当增大即可。倒是陡坡缓降系统的介入时机有些过晚,给驾驶员的辅助有些不够。
实测:轮间电子限滑有限
我们使用测试钢架来模拟X4部分轮胎完全失去附着力的情况,以观察其四驱系统的工作成效。我们一共进行了两组测试,分别是仅有一个前轮有附着力,和仅有一个后轮有附着力的情况。X4的一个后轮可以帮助车辆脱困,但单一前轮无法做到。
『视频中的测试车辆外观有奇异涂装,性能未变』
X4电子限滑系统的反应速度很快,并且可以根据转速差的大小来调整制动力度,在油门渐进的过程中,车辆也会逐渐从被困状态达到可以脱困的状态。虽说制动得并不那么果断,脱困时间有点长,不过对于城市SUV来说,能脱困已经不错了。