四驱性能
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在交叉轴的测试环节中，风骏6的前轮和后轮在对角线的位置均各有一个附着力车轮，在电子限滑的作用下，车辆还是能够轻松脱困的。
● 越野路段体验
经过了严格而“苛刻”的四驱滑轮组测试后，我们接下来将风骏开到真正的越野环境中，在越野地形中去实地体验一把。相对于之前模拟“极限”越野的滑轮组测试，这样的越野路段虽然更实际，但是越野难度要相对普通一些。我们将驾驶模式切换到AWD模式。
凭借不错的扭矩输出，风骏6对于这种30%坡的爬坡能力不在话下。不过由于是手动挡车型，首先要保持一个不低于1500rpm的转速，在把握好车速的同时，即将到达坡峰的时候缓缓收油。
四驱性能
别看长城的这套四驱结构没有轮间电子辅助制动，但凭借强大的四驱结构和伊顿后桥差速锁，四驱版的风骏6足以轻松克服大多数越野障碍。馒头包、炮弹坑这样的交叉轴路况根本对其构不成任何威胁，当左右后轮的转速差达到某一固定数值时，伊顿差速锁便开始工作，此时打滑的后轮会瞬间锁止，保证另一侧车轮获得充足的扭矩。即使两个前轮和一个后轮同时打滑的情况下，理论上风骏6也是可以脱困的。不过由于前桥没有差速锁，所以如果两个后轮和一个前轮打滑的情况下，风骏6就无能为力了。
四驱性能
在今天的实地越野项目中，我们主要进行了涉水路、侧坡路、驼峰路、炮弹坑等测试，除了它强大的四驱系统，2.0T涡轮增压柴油发动机同样表现出了强悍的性能，低转速区间也能够拥有充沛的扭矩输出，在一些坡度较缓的碎石上坡路，选择低速四驱挡之后，变速箱挂入1挡位，风骏6凭借自身的怠速就可以轻松通过。即使在坡度很大、路面左右凹凸不平的鹅卵石路面，驾驶员也只需轻踩油门，转速只需维持在1200rpm即可顺利通过。
因为风骏6的轴距已经达到了3200mm，其纵向通过角并不大，所以在通过驼峰路时驾驶员需要掌握一些技巧，让车辆尽可能的斜着上下坡，这样就可以避免车辆托底。其次，风骏6的接近角和离去角分别只有27°和19°，所以在上坡和下坡时需要放慢速度，以免蹭到前后保险杠。